Suiza estudia un vuelo directo Zúrich-México

Suiza estudia un vuelo directo Zúrich-México
Suiza estudia un vuelo directo Zúrich-México
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¿Podremos ir a México sin escalas desde Suiza? La idea se lanza.Imagen: TRAPEZOIDAL

Suiza está desarrollando su red de larga distancia. La aerolínea abrió recientemente vuelos a Washington DC, Seúl y Toronto. Edelweiss, otra filial del grupo, también quiere ampliar su oferta. Es posible que pronto se presten servicios a destinos adicionales en América del Norte y del Sur.

03/05/2024, 15:2503/05/2024, 15:28

Stefan Ehrbar / ch media

El año pasado, casi 37.000 personas viajaron de Zúrich a Ciudad de México, según datos del aeropuerto suizo. Todos tuvieron que hacer al menos una escala, porque no hay ningún vuelo directo. Esto podría mejorar pronto, anunció recientemente en LinkedIn Pietro Piffaretti, embajador de Suiza para México y Belice.

Se habría reunido con Carsten Spohr, director de la empresa matriz suiza, Lufthansa. Ambos hablaron sobre los planes del grupo para lanzar una conexión entre la capital mexicana y la ciudad suiza. Esto debería llegar a buen término en 2026..

La demanda de esta ruta existe y es fuerte, gracias a los inversores suizos que viajan a este país norteamericano, pero también gracias al creciente número de mexicanos que eligen Suiza para sus vacaciones.

De hecho, el número de pasajeros entre Zúrich y Ciudad de México aumentó un 35,6% solo entre 2019 y 2023. Esta ruta incluso ocupa el sexto lugar en volumen de pasajeros entre las que actualmente no operan desde Zúrich: a Kuala Lumpur, Taipei o Bali.

Sin embargo, la cantidad de pasajeros no es suficiente para garantizar la rentabilidad de una ruta. También son decisivos la disposición a pagar, la proporción de viajeros de negocios, que a menudo generan mayores ingresos, o el volumen de transporte, que también contribuye a la rentabilidad.

Por lo tanto, los vuelos directos a Ciudad de México aún no son una realidad. Una portavoz suiza dice que no puede confirmar tales planes en este momento. La aerolínea analiza constantemente su red para saber si es necesario modificarla o ampliarla. Comunicará posibles cambios “en su momento” y explica que nunca anuncia oficialmente nuevas conexiones con dos años de antelación. Sin embargo, confirma su deseo de ampliar el catálogo de largo radio.

Escala en un caso de cada dos

Este año, Swiss lanzó vuelos directos a Washington DC, luego a Seúl y Toronto a partir de la próxima semana. En 2025, se espera que cinco aviones A350 reemplacen a cuatro A340. Suficiente para ampliar la oferta. Además, la aerolínea todavía tiene capacidad que ha permanecido en suspenso desde la crisis de Covid, y cuya operación no se ha reanudado. Se trata de destinos como Nairobi, Beijing u Osaka. Recientemente, el director de la aerolínea, Dieter Vrancks, dijo hacer clic que la India constituía ahora un mercado prometedor.

La empresa hermana de la suiza, Edelweiss, también está reemplazando sus cinco A340 por seis A350. El primero de estos nuevos aviones debería incorporarse a la flota dentro de un año. El director de Edelweiss, Bernd Bauer, expresó recientemente al portal “Travelnews” el interés de la compañía por vuelos directos desde Zurich a Brasil, Argentina, Indonesia, Perú o Vietnam.

Hace unos meses también se especuló con vuelos a Namibia, un destino que también podría ser adecuado para Edelweiss, que depende en gran medida de los viajes de placer.

yoSudamerica desatendido

Aunque Swiss opera un hub en el aeropuerto de Zúrich, según sus datos, la mitad de los pasajeros intercontinentales que salen del aeropuerto más grande de Suiza tienen que hacer escala en otro lugar. Esto significa, por ejemplo, un primer viaje a otro centro, como Londres-Heathrow, Ámsterdam o Estambul, y luego una conexión en un vuelo de larga distancia. Hay el menor tráfico directo desde Zúrich hacia América del Sur: el 85% de los viajeros van con escala – por ejemplo en Madrid, desde donde Iberia ofrece numerosas conexiones.

Lo mismo ocurre con dos tercios de los pasajeros que salen de Zúrich y se dirigen a la región de Asia y el Pacífico. Luego viene América del Norte, con escalas en el 43% de los casos. A esto se suman las salidas desde Basilea. Dado que el Euroaeropuerto prácticamente no tiene conexiones intercontinentales, la proporción de pasajeros en tránsito debe ser significativamente mayor allí, sobre todo porque el aeropuerto está muy bien conectado con centros como Munich, Amsterdam o París. La clientela que hace escala también debe ser mayor en Ginebra-Cointrin que en Zurich, aunque este aeropuerto ofrece más vuelos intercontinentales que Basilea.

(Adaptación francesa: Valentine Zenker)

¿Pasión por volar?

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