La SNCF pide justificar el interés de los desarrollos ferroviarios al sur de Burdeos

La SNCF pide justificar el interés de los desarrollos ferroviarios al sur de Burdeos
La SNCF pide justificar el interés de los desarrollos ferroviarios al sur de Burdeos
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Tres meses después de que se diera luz verde a las obras ferroviarias al norte de Toulouse, el proyecto ferroviario del Suroeste quiere seguir por el buen camino. La SNCF Réseau, propietaria del proyecto, presentó a finales de febrero la solicitud de autorización ambiental para la creación de una tercera línea ferroviaria al sur de Burdeos: un proyecto de 13 km de longitud, con una superficie de 22 hectáreas y estimado en 758 millones de euros, que debe durar al menos ocho años. A la espera de la decisión del prefecto, la Autoridad Ambiental emitió su dictamen el 25 de abril.

La autoridad pudo examinar un expediente muy denso que da lugar a varias satisfacciones, mientras que el examen anterior sobre el tema AFNT había revelado numerosas lagunas. “El titular del proyecto tuvo cuidado de extraer las consecuencias del dictamen de la Ae sobre el “proyecto” similar de la AFNT. El expediente, en su conjunto, aborda varios aspectos de forma satisfactoria e incluso en ocasiones a un nivel poco habitual en los estudios de impacto.leemos.

Una duda de interés público

Sin embargo, se observaron deficiencias sorprendentes teniendo en cuenta el grosor de la lima. En particular, la ausencia de estudio sobre la nueva oferta de transporte y el cambio modal inducido por las futuras infraestructuras. que es válido para un “incumplimiento normativo” advierte la Ae. “Sin un estudio de viajes no es posible evaluar con precisión los impactos del transporte, particularmente en las emisiones de gases de efecto invernadero, el ruido, la contaminación atmosférica y la salud humana. » Observación que motiva al órgano consultivo a pedir que se atiendan las razones de peso que confieren al proyecto un interés público.

El programa GPSO, que prevé la creación de dos líneas de alta velocidad para conectar Burdeos con Toulouse y Dax en particular gracias a la AFSB, obtuvo una declaración de utilidad pública el 25 de noviembre de 2015. Este estatus se amplió cinco años en 2022. Pero este estatus no es suficiente según la Ae. Basta recordar la reprimenda dirigida por ocho parlamentarios girondinos el pasado mes de diciembre: “ Las extensas y constructivas conversaciones que hemos mantenido con SNCF Réseau nos llevan a expresar serias dudas sobre la utilidad real de AFSB. », escribieron entonces. Según los responsables del proyecto, la nueva infraestructura es, sin embargo, esencial para acoger el LGV, el futuro RER metropolitano y apoyar el relanzamiento, muchas veces anunciado, del transporte de mercancías por ferrocarril.

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Carencias en materia de biodiversidad y ruido

El otro tema que requiere atención se refiere a los impactos sobre la fauna y la flora. “ La sección de “biodiversidad” sólo incluye un resumen muy parcial del enfoque desarrollado en la solicitud de exención de “especies protegidas”. », señala el Ae, mientras que 97 especies clasificadas como tales están afectadas en la zona. SNCF Réseau afirma que podrá reunir hasta septiembre el 100% de los terrenos dedicados a la compensación de los espacios destruidos. Pero también reconoce que no puede evitar una deuda ecológica para tres especies: el visón europeo, el galápago europeo y el sapo corredor. Sólo el 0,3% del presupuesto del proyecto se dedica a compensaciones y elusiones.

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En cuanto al ruido, la autoridad lamenta que el estudio acústico no esté presente en el expediente del propietario del proyecto, mientras que 177 edificios están expuestos a una importante contaminación acústica. “El aspecto “ruido” se basa en suposiciones y razonamientos implícitos que no permiten garantizar la correcta aplicación de la normativa y, a fortiori, garantizar una protección equitativa de los residentes locales cuando se trata de un tema importante del proyecto »menciona el Ae.

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Más allá de las advertencias, el aviso transmite en detalle el alcance del trabajo por venir. Seis nuevos puentes de carretera, doce puentes y tres estructuras hidráulicas que se ampliarán, 24 estructuras de almacenamiento de agua de lluvia, una decena de cursos de agua desviados, 34 viviendas que se destruirán, 10 km de protección acústica para un total de 12 hectáreas de terreno agrícola o natural que se artificializarán , incluidos seis en humedales. También será necesario desviar el gasoducto del operador Terega. SNCF Réseau prevé desplegar su base de trabajo en el centro de clasificación de Hourcade, abandonado, a tres kilómetros al sur de la estación Bordeaux Saint-Jean. El impacto de carbono del proyecto se estima en 30.000 toneladas de CO2 equivalente, o el 1% de la huella total de la GPSO.

Grandes operaciones, compartidas entre zonas urbanas y naturales, que están causando preocupación entre los cargos electos locales y los grupos ciudadanos opuestos a las nuevas líneas. En enero, llevaron a cabo un bloqueo simbólico de las primeras urbanizaciones realizadas en Saint-Médard-d’Eyrans. Por otra parte, para los promotores de alta velocidad, los AFSB no sólo son esenciales para las rutas futuras sino también para los servicios diarios. “¡GPSO o no, tendremos que reventar el atasco ferroviario en el sur de Burdeos como lo hicimos en el norte! », lanzó en diciembre un representante de los usuarios del transporte. Se promete que esta parte al sur de Burdeos albergará trenes TER, RER Métropolitains, Intercités, TGV y mercancías. Un ladrillo importante en varios aspectos, pero sobre todo para extender la alfombra roja a los LGV.

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