Albert Rösti apoya a Basilea y Ginebra para relanzar la línea Pied du Jura – rts.ch

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Los cantones de Ginebra y Basilea pidieron más inversiones en sus redes ferroviarias el jueves en Basilea durante un congreso nacional dedicado al ferrocarril. Recibieron el apoyo del consejero federal Albert Rösti, quien se mostró partidario de restablecer los trenes directos entre las dos ciudades.

Las autoridades de Ginebra y Basilea unieron fuerzas durante el congreso ferroviario Bahn24 para concienciar a la Confederación sobre la suerte reservada a sus cantones por la SBB y los retrasos de los proyectos ferroviarios que les afectan.

“Tenemos la sensación de que estamos invirtiendo mucho en otras regiones. Por eso tenemos problemas de capacidad en Basilea, pero también en Ginebra”, declaró la consejera de Estado de la ciudad de Basilea, Esther Keller.

“Berna nos considera regiones periféricas, mientras que Basilea y Ginebra son dos centros económicos muy importantes para Suiza”, añadió el consejero de Estado ginebrino, Pierre Maudet.

El apoyo de Albert Rösti

Para la ocasión, los dos cantones fronterizos contaron con el apoyo de Albert Rösti. Por ello, el consejero federal responsable de Transportes ha pedido que se restablezcan los trenes directos entre Basilea y Ginebra a través de Delémont, Neuchâtel e Yverdon. Una conexión directa apoyada también por todos los grupos políticos del Parlamento.

Albert Rösti también prometió mejoras en el marco del mensaje ferroviario del Consejo Federal para 2026. Mencionó en particular las futuras estaciones de metro de Ginebra, Basilea y Lucerna y saludó el proyecto del RER en el corazón de la ciudad del Rin. Los berneses subrayaron, sin embargo, que primero es necesario garantizar el mantenimiento de la red existente.

Brenda Tuosto, consejera nacionalsocialista de Vaud y miembro del ejecutivo de Yverdon, reaccionó a las 19:30 y saludó el compromiso de Albert Rösti, pero se mostró cautelosa. “Necesitamos ver concretamente qué significa esto y cuáles serán las consecuencias del restablecimiento de esta línea. ¿Se deteriorará nuevamente el tráfico en la Suiza francófona, sufrirán las consecuencias las líneas principales de otra región de Suiza?”

>> Brenda Tuosto, asesora nacional (PS/VD), vuelve a las 19.30 sobre las cuestiones vinculadas al desarrollo ferroviario:

Brenda Tuosto, asesora nacional del PS, analiza los temas vinculados al desarrollo ferroviario / 19:30 / 2 min. / hoy a las 19:30 hs.

Estación de metro Cornavín

Ginebra también tendrá derecho a sus ajustes. En Cornavin, bajo la estación actual es necesario construir una estación de metro de dos vías y sus dos túneles de acceso para hacer frente al aumento demográfico y mejorar la oferta en la cuenca del lago Lemán y en la región fronteriza de Ginebra. Se espera que las obras duren 9 años, según la CFF. La investigación pública está prevista actualmente para finales de 2027 y el coste del proyecto se estima en 1.900 millones de francos y su puesta en funcionamiento no tardará en 2038.

Durante el congreso ferroviario, Pierre Maudet destacó que los cantones y las regiones deben ser la punta de lanza de estos proyectos, que tienen un impacto mucho más amplio. El cantón de Ginebra ya practica este método, recordó. Lo mismo ocurre en Basilea-Ciudad.

La directora adjunta de la Oficina Federal de Transportes, Anna Barbara Remund, no se opuso a este principio, pero pidió que la gestión del desarrollo ferroviario permanezca en manos de la Confederación. El ritmo de la red suiza debe seguir coordinado, afirmó.

Vincent Ducrot aboga por un sistema flexible

El director general del CFF, Vincent Ducrot, pidió un sistema ferroviario más flexible, basado en particular en grandes “centros” con servicio cada cuarto de hora.

De este modo, los trenes ya no tendrían que esperar para realizar las conexiones. También dijo que le gustaría que pararan menos trenes en cada estación y limitar así la capacidad de las líneas principales. Necesitamos más “ofertas visionarias” y menos discusiones sobre miles de millones de francos, afirmó.

boi con ats

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