Salida del RER E en La Défense y Nanterre: las 3 nuevas estaciones en imágenes

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“Se trata de un proyecto importante para la SNCF y uno de los más complejos que hemos podido realizar”, dijo a la AFP el director de operaciones de la ampliación, Benoît Casagrande, comparándola con la construcción de una línea de alta velocidad.

Estos 8 kilómetros de túnel entre Haussmann-Saint-Lazare y Nanterre-La Folie, con una estación monumental bajo La Défense, constituyen probablemente el último gran túnel ferroviario excavado bajo París, a 35 metros de profundidad, asegura la SNCF. “Nuestro gran desafío era realizar una obra en una zona hiperdensa”, explica Xavier Gruz, director de proyectos de SNCF Réseau. La estación Neuilly-Porte Maillot, por ejemplo, tuvo que construirse en un sótano saturado con la línea 1 del metro, RER A, pero también con el aparcamiento del Palacio de Congresos y con la mayor red europea de fibra óptica que abastece a La Défense.

Proezas técnicas que han tropezado con sus riesgos, como cuando una perforación de reconocimiento atravesó un muro del RER A a finales de 2017, provocando la interrupción del tráfico durante tres días en la línea más transitada de Europa.

Se ponen en servicio tres nuevas estaciones.

El RER E en Porte Maillot

Después de la actual terminal Haussmann – Saint-Lazare, la siguiente estación es ahora Porte Maillot, ya comunicada por la línea 1 del metro y por el RER C. Fue diseñada por los arquitectos Jean-Marie Duthilleul y Jean-Louis Salama (Arep).

© Setec / Egis / Duthilleul / Arep

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El desafío aquí era encajar la estación en un espacio subterráneo restringido. “La estrechez del volumen lleva a la inserción de todas las circulaciones verticales en la estructura que conducen a los pasillos que bordean el volumen central y guían al viajero hacia los servicios, comercios y conexiones”, detalla la agencia de arquitectura Duthilleul.

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El RER E en La Défense

En La Défense, por el contrario, la nueva estación, situada bajo el nivel superior del aparcamiento de Cnit, se extiende a lo largo. Ella “Está organizado alrededor de una plataforma central en un volumen muy grande para cubrir los 225 m de plataforma y ofrece a los viajeros servicios, tiendas y todas las conexiones”.

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También diseñada por los arquitectos Jean-Marie Duthilleul y Jean-Louis Salama (Arep), la estación de La Défense ya está conectada con la línea 1 del metro, el RER A y numerosos autobuses.

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El RER E hasta Nanterre La Folie

La nueva terminal se encuentra ahora en Nanterre La Folie. La estación aquí fue diseñada por Explorations Architecture. Esta es una nueva estación de pasajeros. Inicialmente, esta estación estaba destinada al transporte de mercancías. Se encuentra cerca de la estación RER A Nanterre Préfecture pero hay conexión dentro de la estación. En el futuro se realizará una nueva interconexión con la estación Grand Paris Express Nanterre La Folie, en la línea 15 al oeste del nuevo metro periférico. El diseño de la estación Grand Paris Express fue confiado a ArchitectureStudio.

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16 meses de retraso y 1.400 millones de euros más

Esta primera ampliación de Nanter, cuya entrega estaba prevista para finales de 2022, finalmente se inaugurará con 16 meses de retraso, en gran parte debido a la pandemia de Covid-19 que trastornó el lugar, según SNCF Réseau.
El presupuesto también ha variado. El proyecto Eole (para East West Liaison Express) está valorado actualmente en 5,4 mil millones de euros, frente a los 3,7 mil millones anunciados en su inicio. Esto incluye la ampliación de la línea después de Nanterre, hasta Mantes-la-Jolie (Yvelines), cuya apertura está prevista para finales de 2026.

© CMI Chabe 01
Línea RER E en 2026

En última instancia, el RER E transportará 600.000 pasajeros al día en lugar de los 370.000 actuales, estima la SNCF. Debe liberar al RER A del 15% de sus pasajeros y a los RER B y D del 12% en sus tramos centrales intramuros de París. Se convertirá también en el RER más rápido, con una velocidad de 120 km/h en el túnel que une Saint-Lazare con Nanterre en 11 minutos.

“Los habitantes de Isla de Francia finalmente están cosechando los frutos de las inversiones de la Región. Cambiará la vida de 600.000 personas y contribuirá al buque insignia de la industria francesa. “, afirma entusiasmado el director general de SNCF Voyageurs, Christophe Fanichet.

Servicio parcial tras un retraso en la entrega de los trenes

Inicialmente, sólo circulará -a partir del lunes- entre las 10.00 y las 16.00 horas entre semana y hasta las 20.00 horas los fines de semana, a razón de un tren cada cuarto de hora. Los retrasos en la entrega del RER NG construido por Alstom impiden a SNCF Transilien desplegar un servicio completo. “Una vez que tengamos los 34 trenes podremos ampliar la oferta de transporte y alcanzar el objetivo de 16 trenes por hora en horas punta en el tramo central”, asegura Benoit Casagrande. Teóricamente a finales de año.

Por el momento, Transilien sólo tiene 14 trenes. Pero la SNCF quiso abrir todo lo que ocurrió antes de los Juegos Olímpicos, aunque no sea una línea vital para la competición.

Apertura de la bola de extensiones.

La prolongación de la línea 11 del metro desde Mairie des Lilas hasta Rosny Bois Perrier debería seguir a principios de junio, luego la de la línea 14 hasta el aeropuerto de Orly en el sur y Saint-Denis Pleyel en el norte.

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