1,90 euros el billete sencillo a partir de julio. Es la palabra de moda del verano: el aumento de las tarifas del tranvía. Lanzando líneas y sustituyendo las bicicletas en préstamo, la metrópoli de Burdeos y Kéolis justifican este necesario aumento de precios. Los usuarios tendrán que meterse las manos en la cartera, mientras siguen sufriendo por el mal mantenimiento de las estructuras.
¿Cómo posponer los costes ocasionados durante todo este año con la puesta en marcha de nuevas líneas de autobús, tranvía y barco a lo largo del Garona, sustituyendo al mismo tiempo el préstamo de bicicletas, en medio de la inflación? Respuesta: hacer que los usuarios paguen. Este nuevo aumento del 3,6% se produce un año después de un aumento similar.
Un aumento que afecta a todos, pero especialmente a los usuarios ocasionales. Esta decisión tomada por el Consejo Metropolitano deberá votarse en junio próximo y aplicarse a partir de julio.
“Con la inflación y la implementación de nuevos servicios, tuvimos que repercutir estos costos.” Christine François, asistente de transporte de la ciudad de Burdeos, hace un pequeño inventario en Prévert de los últimos grandes avances en el ámbito de la tuneladora:
“La bicicleta muscular está integrada en el abono anual, mientras que antes, además, llegaba el autobús expreso, el puente Simone Weil, que también llega con una nueva línea de autobús, el servicio gratuito que pusimos en marcha en marzo para las PMR con discapacidad superior al 50%; En otoño vamos a tener una nueva línea de embarcaciones fluviales, lo cual significa que necesitamos ingresos adicionales”.
Para el representante de los usuarios, Christian Broucaret, presidente de la Federación Nacional de Usuarios de Transportes de Nueva Aquitania, este aumento está justificado. “Nos quedamos en el último mandato donde no hubo aumento”.
Nos damos cuenta de que siendo la inflación lo que es, era imprescindible aumentar los precios.
Cristian Broucaret,presidente de la FNOT
Con dos aumentos de precios durante dos años consecutivos, los usuarios del transporte público de Bordeaux Métropole ven cómo aumenta el precio de su billete de transporte.
El abono único pasa de 1,80 euros a 1,90 euros, mientras que el abono anual juvenil sólo aumenta 40 céntimos de euro al mes.
El precio de los dos viajes también aumentará 10 céntimos, hasta los 3,30 euros. El folleto de diez viajes aumentará a 15 euros en lugar de 14,50 actualmente.
Pero son sobre todo los “turistas” o “pasajeros ocasionales” los que tendrán la culpa de esta subida de precios: el Pase de 24 horas pasará de 5 euros a 6,60€; el de siete días de 14,20 euros a 17 euros.
Decidimos trasladar este aumento a los billetes sencillos y ocasionales, porque si lo comparamos con otras ciudades importantes, nos salían más baratos.
Beatriz de FranciscoAsistente de transporte en Bordeaux Métropole
Estos pasajeros ocasionales que “representan 2/3 de los ingresos”, según el funcionario electo. El representante de los usuarios está encantado con este aumento específico: “El aumento se centra esencialmente en los abonos de 1, 2 y 10 viajes. Hicimos campaña para que los abonos sólo aumentaran al ritmo de la inflación”.
En Burdeos, existe una especificidad establecida por la metrópoli y subrayada no sólo por el diputado de transporte metropolitano, sino también por el presidente de la federación de usuarios: los precios solidarios.
“Aún así, en Burdeos continental tuvimos la suerte de contar con precios solidarios: incluso las personas que no tienen dinero no pagan el precio completo” insiste Christian Broucaret.
Esta tarifa, implementada desde 2021 y aplicada al público más vulnerable, afecta a 83.000 usuarios de los 235.000 de la red TBM. De ellos, el 80% se beneficia del transporte gratuito.
Además, se amplían las tarifas especiales, señala Christian Broucaret. “En Burdeos, somos jóvenes a partir de 28 años y somos mayores a partir de 60 años” antes de completar “lo verás en muchas cadenas, Toulouse por ejemplo, somos jóvenes hasta los 24 años y somos mayores a partir de 65 años.
Para el presidente de la Federación Nacional de Usuarios de Transporte de Nueva Aquitania, descanse “Aún pendiente del problema de la calidad de la red“.
Si disculpa a TBM por sus dificultades para contratar conductores”,dificultades de contratación, las encontramos en todas partes”insiste, es mucho menos tierno con la metrópoli y con el problema general del mantenimiento de las carreteras y la ejecución de las obras de mantenimiento.
Es muy frecuente que haya autobuses que no tengan los displays funcionando en su interior debido a sacudidas que rompen los conectores.
Christian BroucaretPresidente de la FNAUT de Nueva Aquitania
“Cuando vemos que se están realizando obras en 1 m² y que se están haciendo reparaciones, ya sea excavadas o en curva, cuando pasas, sea cual sea el modo de transporte, a pie, en bicicleta en el transporte público o en coche, no tienes un revestimiento de buena calidad”declara el representante del usuario, antes de completar “Da mala imagen del transporte público, porque no es cómodo y daña mucho los equipos”.
Porque él enfatiza, “El precio se olvida, la calidad permanece y, lamentablemente, hoy en día la calidad no es la misma”.
Christian Broucaret designa directamente la línea B, como la línea en la que se producen más incidentes y, en particular, un enlace en particular.
“St Nicolas/Peixotto, que es una de las principales causas de averías en la línea B, está denunciada desde hace más de 10 años y las obras apenas estarán terminadas este verano”, se lamenta.
Es posible que hayamos esperado demasiado para realizar el trabajo de mantenimiento.
Christian BroucaretPresidente de la FNAUT de Nueva Aquitania
Así, no cuestiona el sistema de electrificación del suelo del tranvía, pero denuncia que no requiere un mantenimiento suficiente: “En el caso de los tranvías, se produce un desgaste en las intersecciones y el sistema APS es mucho más frágil que el sistema de línea de contacto aéreo.
Una realidad que defiende el electo de la aglomeración: “El mantenimiento de las líneas sigue, lo que ha sido complicado, sobre todo este año, es el número de conductores”. Pero ella especifica: “Cuando cambiamos un interruptor, ponemos autobuses sustitutos”.
Antes de discutir las repercusiones en cascada de cualquier falla: “Esto No es como el tren: cuando estás abonado, va en una sola línea. Allí compras un billete, es para todas las líneas”.
Luego, el representante del usuario templa: “ Cabe destacar que hay un aumento de asistencia, también es una demostración de que no está funcionando tan mal”. porque pragmático “Si no funcionara, la gente no utilizaría el transporte público”.
