24 Horas de Le Mans 2024. Con el Porsche N°38, Jota duplica sus posibilidades

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¡La edición 2024 de las 24 Horas de Le Mans ya ha comenzado! Y para saberlo todo sobre una carrera que promete ser muy competitiva, hasta el pesaje que comenzará el viernes 7 de junio de 2024, Ouest-France le invita a descubrir los 62 inscritos en la clásica de Le Mans. Hypercar, LMP2, GT3, descubre cada coche, cada equipo y tripulación, y nuestras predicciones para la próxima edición.

Si bien, desde Spa-Francorchamps 2023, Jota conduce un Porsche 963 en Hypercar, para la temporada 2024, el equipo inglés redobla su apuesta. Un reto para un equipo privado al que no le falta talento.

El coche: el Porsche 963

Por tanto, esta temporada habrá dos Porsche Jotas, en Le Mans y en el WEC. Buenas noticias para la empresa de Zuffenhausen, que aumenta significativamente sus posibilidades con dos coches operados por un equipo experimentado. Más bien animados desde el inicio de la temporada, los 963 se benefician de una actualización que les favorece, en el sistema híbrido común a los coches que respetan la normativa Hypercar LMDh. En efecto, si el motor es un Porsche V8, cuyo primer uso se remonta a hace casi 20 años, en el RS Spyder, en el 918 el sistema híbrido es común a Cadillac, Alpine y otros BMW. En cuanto al chasis, es el estudiado por Multimatic el elegido por Porsche. En total, el coche pesa al menos 1.030 kg y produce 680 caballos de fuerza.

Oliver Rasmussen, Philip Hanson y Jenson Button comparten el volante del Porsche n.º 38. | FRANCK DUBRAY / FRANCIA OCCIDENTAL
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Oliver Rasmussen, Philip Hanson y Jenson Button comparten el volante del Porsche n.º 38. | FRANCK DUBRAY / FRANCIA OCCIDENTAL

El cóctel tardó un poco en afianzarse, pero las actuaciones de los números 5 y 6 del equipo Penske, así como de su coche hermano, el número 12, desde el inicio de la temporada, tienden a mostrar un progreso real para el 963.

El equipo: Equipo Jota

Jota es la referencia LMP2 de los años 2010 y, sobre todo, de principios de los 2020. El equipo británico, bien consolidado, bien estructurado, estable, lo demostró firmando 10 podios en Le Mans en 10 años, entre 2012 y 2022, en toda su extensión. de su saber hacer. El hecho de haber competido, al final de la temporada 2023, con los Ferrari y ocupar el liderato en Porsche-Penske en Qatar demuestra la maestría de un equipo que supo atraer a los socios adecuados (Hertz, Brady, etc.) . Cadillac también solicita encarecidamente al equipo que recupere el control del programa WEC en 2025.

Oliver Rasmussen, Philip Hanson y Jenson Button comparten el volante del Porsche n.º 38. | FRANCK DUBRAY / FRANCIA OCCIDENTAL
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Oliver Rasmussen, Philip Hanson y Jenson Button comparten el volante del Porsche n.º 38. | FRANCK DUBRAY / FRANCIA OCCIDENTAL

Los conductores: Oliver Rasmussen, Philip Hanson, Jenson Button

Oliver Rasmussen, Philip Hanson y Jenson Button comparten el volante del Porsche n.º 38. | FRANCK DUBRAY / FRANCIA OCCIDENTAL
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En comparación con su auto hermano, la tripulación del Porsche No. 38 parece un poco inferior. Sin embargo, el danés Oliver Rasmussen (nacido en Grasses, en los Alpes Marítimos) se presenta como un piloto que empieza a ganar experiencia en resistencia, en particular con un podio en Le Mans, en 2022, y una victoria en el WEC en Monza. , en 2023, todavía en LMP2. Su compañero de equipo, Phil Hanson, trabaja desde hace mucho tiempo con United Autosports, dominando notablemente la temporada 2020, ganando el WEC, las ELMS y Le Mans. Al igual que Rasmussen, descubrió el Hypercar. Su compañero de equipo quiere tener prestigio: Jenson Button, campeón del mundo de F1 en 2009 con Brawn. Sin embargo, el británico parece el más lento de los tres, y lastra algo el rendimiento de sus compañeros. Hay que decir que este es su primer compromiso real con el campeonato, desde el WEC con SMP, en 2018.

Oliver Rasmussen, Philip Hanson y Jenson Button comparten el volante del Porsche n.º 38. | FRANCK DUBRAY / FRANCIA OCCIDENTAL
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Opinión editorial: 13/20

Si el Porsche del equipo Jota es alguien a quien hay que seguir de cerca, sigue estando un verdadero paso por debajo de su coche hermano, el nº 12, mucho más animado con sus pilotos. En Le Mans, a menos que el equipo aumente el ritmo, el podio parece difícil de alcanzar, por el momento. Por otro lado, un Top 10, o incluso un Top 5, ya sería un buen resultado. Pero en Resistencia, el ritmo no lo es todo, y la respuesta del segundo coche seguramente será beneficiosa para el equipo.

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