En cinco años, el Emisiones de CO2 del parque automovilístico belga se ha reducido casi a la mitad. Cifras de la Federación Belga del Automóvil febiac y elAgencia Europea de Medio Ambiente muestran que entre 2019 y 2023, las emisiones del parque de vehículos belgas habrán disminuido más de un 40%. Obviamente la tendencia es a la baja en todas partes, pero a nuestro país le va mucho mejor que la media europea del 27%. En concreto, las emisiones de autos nuevos hoy en día en Bélgica ascienden a 85,3 gramos por kilómetro, mientras que en Europa las emisiones medias son de 108 gramos de CO₂ por kilómetro.
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pocos felices
Bélgica es, por tanto, uno de los mejores estudiantes de su clase y ya cumple con el estándar de 94 gramos por kilómetro que la UE prevé para el próximo año (que por ahora sigue siendo 16 gramos). Bélgica forma parte de un grupo selecto de siete países de la UE que ya cumplen con la futura norma de emisiones. Y eso no es todo, porque las cifras demuestran que el descenso también continúa en nuestro país, mientras que en el resto de Europa las emisiones parecen estancarse.
Además de Bélgica, también cumplen normas de emisiones más estrictas Suecia, Dinamarca, Finlandia, los Países Bajos, Portugal y Malta. Noruega, aunque no es miembro de la UE, ocupa el primer puesto con un nivel medio de emisiones de sólo 14,5 gramos de CO₂ por kilómetro. Esto se explica por el cambio masivo hacia vehículos eléctricos (VE)Nueve de cada diez coches nuevos en Noruega son eléctricos y los consumidores, en la práctica, no tienen más opción que comprar un coche de cero emisiones.
gracias coche de empresa
No hay necesidad de buscar muy lejos la razón subyacente del buen desempeño de Bélgica. Se debe principalmente a la alta proporción de coches de empresadonde, desde principios de julio de 2023, sólo los vehículos eléctricos pueden beneficiarse de las medidas fiscales más favorables y son 100% deducibles. El hecho de que el coches de empresa y el vehículos utilitarios Son cada vez más eléctricos contribuye significativamente a la reducción de emisiones. Los coches de empresa emiten actualmente menos de 60 gramos de CO₂ por kilómetro de media en Bélgica, mientras que las emisiones de turismos son casi el doble, con 117,4 gramos. Por lo tanto, estos últimos todavía tienen que recuperar terreno, pero esto no les resulta fácil con la decisión del Gobierno flamenco de reducir completamente las subvenciones concedidas a los coches privados e imponer una impuesto de circulación sobre vehículos eléctricos nuevos, tal y como estipula el acuerdo de coalición alcanzado a finales de la semana pasada.
La infraestructura también juega un papel en el éxito belga. Febiac destaca la bien desarrollada red de estaciones de carga, especialmente en Flandes, y el hecho de que muchos hogares belgas tienen la posibilidad de instalar estaciones de carga privadas. Esto facilita que las empresas se pasen a los coches eléctricos.
Las emisiones de las furgonetas son un desafío completamente diferente, una categoría en la que los gobiernos son menos generosos con las bonificaciones, lo que se refleja en las estadísticas. Ningún país de la UE respeta la límite de 94g/km para estos vehículos. Incluso en Noruega, la media de las furgonetas es de 139 gramos, mientras que Bélgica cae al puesto 22 del ranking con 197,4 gramos, una situación muy diferente a la de los turismos. Está claro que todavía queda mucho por hacer en esta categoría.
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