Se trata de una parte importante del tráfico en el País Vasco. “Aproximadamente entre el 4 y el 5% del material rodante”, explica Martine Bisauta, vicepresidenta de la Comunidad Urbana del País Vasco (CAPB) encargada de la transición ecológica. Con ello reduciremos significativamente los contaminantes. » A partir de abril de 2025 y durante los próximos cinco años, los vehículos no clasificados o diésel puestos en circulación antes de 2001 (Crit’Air 5) ya no podrán circular por la costa vasca. El proyecto de decreto por el que se establece una Zona de Movilidad de Bajas Emisiones (ZFE-m) estuvo en la agenda del Consejo de Aglomeración este sábado 28 de septiembre.
El perímetro se extiende sobre 11 municipios, desde Tarnos hasta Hendaya: Tarnos, Boucau, Bayona, Anglet, Biarritz, Bidart, Guéthary, San Juan de Luz, Ciboure, Urrugne y Hendaya. Hay urgencia. En 2018, el tráfico rodado representó el 57% de las emisiones de dióxido de nitrógeno en el País Vasco. “En Francia, las consecuencias de la contaminación del aire se estiman en más de 47.000 muertes al año”, ilustra Martine Bisauta. La Organización Mundial de la Salud (OMS) recomienda dividir los umbrales de emisiones actuales por cuatro. » En este asunto, el electo teme que el País Vasco caiga en números rojos.
La costa de Biriatu
La nueva norma se aplicará todos los días del año. “Es global, para que sea más legible”, explica Martine Bisauta. No obstante, el sistema prevé algunas excepciones. Vehículos estatales y maquinaria agrícola, en particular. “También implementaremos un pase de veinticuatro horas. Entrar en la zona con un vehículo contaminante, durante una reunión puntual. Un máximo de 24 pases al año”, explica Martine Bisauta.
Los representantes electos de la CAPB son menos digeribles que la última excepción. A petición del Estado, las carreteras no se ven afectadas. Martine Bisauta lamenta el lado “esquizofrénico” de las cosas. Para Philippe Aramendy, alcalde de Urrugne, se trata de una “aberración”. Su localidad está justo en el eje de la A 63. “Durante la ampliación a tres carriles, un estudio demostró que estábamos muy contaminados. Los problemas de salud están ahí. A pesar de la ZFE, esto continuará. »
Mixel Esteban ilustra esto concretamente. “Un vehículo pesado en la costa de Biriatou contamina como 30 coches. 15 en terreno llano. » Para el ecologista electo de Bayona, la ZFE-m debe ir acompañada del desarrollo del transporte ferroviario de mercancías y del transporte público. El alcalde de Bidart sabe algo al respecto. “Nuestra primera visita a la Región para reabrir nuestra estación, cerrada en 1991, data de 2009”, recuerda Emmanuel Alzuri. No vamos a parar el transporte internacional. Si no queremos que vaya en camión, coche o avión, tenemos que enviarlo en tren. » El proyecto RER Vasco-Landais supondrá el inicio de una solución que permitirá duplicar la frecuencia de los trenes de viajeros en los próximos diez años.
Emanuel Alzuri.
Émilie Drouinaud / SO
“El mensaje de los chalecos amarillos”
Alain Duzert pide acelerar el transporte público. ¿Por qué no porque son gratis? “Una inversión y no un coste”, considera el electo comunista de Bayona. “La ZFE será vivida como una sanción, incluso como una estigmatización, por parte de los empleados obligados a buscar alojamiento fuera del perímetro debido a los precios inmobiliarios. » La expansión urbana también cuestiona a Mixel Esteban. “No quisiera que olvidemos el mensaje inicial de los chalecos amarillos. El 4% de los vehículos ligeros, lo que corresponde a casi 9.000 hogares. La ecología es también una transición social. Pensemos en ello. »
Alain Duzert.
Émilie Drouinaud / SO
Martine Bisauta promete “entrevistas individuales” para personas fuera de la ZPE, siguiendo el modelo de las organizadas en Grenoble. “Es un trabajo considerable, pero nos permite identificar otras posibles opciones de movilidad. » No se excluyen las ayudas en efectivo para sustituir un vehículo que contamina demasiado. “Las propuestas se harán dentro de los medios de la CAPB”, anuncia Martine Bisauta. Las ayudas estatales sólo se refieren a la compra de vehículos eléctricos.
¿Quién controlará?
Nuevas reglas para hacer cumplir. Queda por decidir quién supervisará su correcta aplicación. “No hemos avanzado mucho en esta cuestión”, reconoce Jean-François Irigoyen, alcalde de San Juan de Luz, responsable de la movilidad sostenible. El poder de policía recae en cada municipio. No de la Aglomeración.
