Desde principios de verano, el fabricante chino de vehículos eléctricos BYD (Beyond the Dream) ha sido noticia en todo el país. Y no solo en los medios especializados en automoción. Todos los que cubren noticias políticas están ganando mucho dinero.
Tarifas, ¿y qué?
El gobierno estadounidense ya anunció a principios del verano que impondría aranceles aduaneros del 100% a todos los vehículos eléctricos BYD que pisen el suelo del país del Tío Sam, y el gobierno canadiense acaba de anunciar que hará lo mismo. El gobierno de Trudeau también exigirá aranceles aduaneros del 25% a las importaciones de acero y aluminio procedentes de China. La imposición de estos aranceles se está convirtiendo también en una cuestión electoral entre los principales partidos políticos del país.
Todo este revuelo no parece estar poniendo demasiada presión sobre los planes de expansión del fabricante de automóviles chino. Según Bloomberg, BYD Co. espera que sus envíos de vehículos al exterior representen casi la mitad de sus ventas totales en un futuro muy cercano. Eso sugiere que BYD podría establecer centros de producción globales para eludir los aranceles punitivos impuestos por los países norteamericanos.
Lo que piensan los distribuidores de Quebec
Mientras esperamos a ver qué sucede a continuación, algunos ejecutivos de las 10 organizaciones automotrices más importantes de la provincia aceptaron compartir sus opiniones sobre la situación. “Si nuestros gobiernos quieren cumplir con sus objetivos de vehículos eléctricos, vamos a tener que encontrar soluciones asequibles para los consumidores. Parece que BYD podría ser parte de la solución”, dice Jacques Olivier, CEO de Groupe Olivier.
El Grupo Olivier: no por ahora
Dicho esto, incluso si BYD logra establecerse en suelo canadiense, Groupe Olivier no será una de las primeras empresas en introducirla en Quebec. “No es nuestro modelo de negocio abrir nuevos concesionarios. Con la excepción de nuestro concesionario Hyundai en Saint-Basile, que era una empresa nueva (y un fabricante ya bien establecido en Quebec), cuando nos expandimos, privilegiamos los concesionarios que ya están en actividad desde hace varios años”, afirma.
En otras palabras, Jacques Olivier seguirá de cerca la llegada de BYD a Norteamérica. “Veremos cómo se desarrolla su instalación en suelo norteamericano. Veremos entonces si nos embarcamos o no”, afirma el distribuidor.
Grupo Ouellet: Démosle una oportunidad al corredor
El presidente del Groupe Ouellet, Olivier Fleury Bellavance, considera que las discusiones sobre la llegada o no de BYD a suelo canadiense se están llevando a cabo en muchas cabezas, incluidas las de los propios concesionarios. Sin embargo, el responsable de la segunda mayor organización automovilística de Quebec no ve por qué BYD debería enfrentarse a tantos obstáculos. “¿Por qué decir que no antes de considerar la oferta? Creo que vale la pena darle una oportunidad. Sobre todo si los vehículos son más asequibles para los consumidores”, afirma.
Grupo L’Ami Junior: para ver
El mismo discurso pronunciado por Jean-Bernard Tremblay, que lleva las riendas del Groupe L’Ami Junior y que por primera vez figura entre los 10 primeros fabricantes de automóviles de la provincia. Este dirigente todavía no se ha posicionado sobre el fabricante chino. “Todavía no conozco muy bien a esta empresa, pero eso no es motivo para cerrarle las puertas. Ya veremos qué pasa”, filosofa.
Grupo Park Avenue: Impresionado
Por último, el presidente de Park Avenue, Norman J. Hébert, se muestra muy impresionado por los logros de BYD. “He tenido la oportunidad de ver vehículos de este fabricante en Europa. Tanto sus vehículos como sus instalaciones son impresionantes. Como distribuidor, creo que Canadá debería mostrarse abierto a este fabricante de vehículos eléctricos que está experimentando una fuerte expansión global”, afirma el distribuidor Hébert. “Mientras cumpla con las pruebas técnicas y otras regulaciones canadienses, no veo por qué no le daríamos una oportunidad. Estoy convencido de que BYD será parte de la solución para la electrificación del transporte. Por eso, sigo con gran interés lo que está sucediendo y lo que se dice al respecto”, añade.
Calendario aún incierto
Si bien el presidente de BYD, Li, no proporcionó un cronograma específico para su objetivo de ventas globales, ya se sabe que el fabricante de automóviles está en camino de alcanzar las 500.000 ventas en el extranjero este año. Ya ha vendido más de 270.000 vehículos en los primeros siete meses. Vale la pena mencionar que BYD planea vender alrededor de 3,6 millones de automóviles totalmente eléctricos e híbridos enchufables en 2024, principalmente en su mercado interno.
Un objetivo ambicioso
Según Joanna Chen, analista de la industria automotriz de Bloomberg Intelligence China, es poco probable que se alcance el objetivo de ventas globales del 50% antes de finales de la década. Pero BYD está trabajando duro para lograrlo. Ya tiene una planta operativa en Tailandia y se están construyendo instalaciones adicionales en Hungría, Brasil y Turquía.
Producción en México
Si bien se ha comprometido a construir una fábrica en Indonesia, el fabricante de automóviles chino está a punto de firmar un acuerdo de producción en México. Y no se detiene allí. En un esfuerzo por aumentar el conocimiento de su marca fuera de China, BYD llegó a un acuerdo este verano con Uber Technologies Inc. para poner 100.000 vehículos eléctricos en la plataforma de la empresa de transporte compartido. BYD también fue un importante patrocinador de los torneos de fútbol Euro 2024 y Copa América.
Un caso a seguir con seguridad…
