Motores defectuosos en Peugeot, Citroën, DS y Opel, miles de conductores afectados: “Stellantis hace oídos sordos”, lamenta Alexandra

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El percance le ocurrió a Alexandra dos veces. Dos veces mientras iba camino de vacaciones. Dos veces con el mismo coche, un Peugeot 308 equipado con motor de gasolina Puretech. Y en dos ocasiones, el grupo Stellantis, propietario de la marca del león, no respondió a sus solicitudes de indemnización.

¿Qué pasa con este motor Puretech de Stellantis (Peugeot, Opel…)? Varios miles de clientes insatisfechos amenazan al grupo automovilístico

Todo comienza el 1 de abril de 2022. Ese día, Alexandra y su familia se van de vacaciones a esquiar a Francia. Un viaje que debería haberse hecho en un día pero que se prolongó más: cuando estaban a mitad del camino, la junta de culata cedió. Esta es la parada de emergencia. “En ese momento nos decimos a nosotros mismos que es realmente mala suerte”, comenta Alexandra. Pero todavía nos quejamos de Peugeot porque el coche salió del mantenimiento”.

Lo que le valió al motor Puretech ser elegido motor del año cuatro años seguidos hoy le jugaría una mala pasada. ©Peugeot

Como el coche no se puede utilizar, Alexandra no tiene más remedio que hacerlo reparar in situ y alquilar otro para salvar las vacaciones de esquí. Importe de la operación: entre 700€ y 800€.

Parada de emergencia en una autopista en Dinamarca

El coche ha sido restaurado y vuelve a funcionar con normalidad. Hasta unas nuevas vacaciones, previstas unos meses más tarde, en agosto de 2023. “Íbamos a Noruega”, confiesa Schaerbeekoise. Pero mientras estábamos en la autopista en Dinamarca, el motor se puso a salvo. Pasaba de 120 km/h a 60 km/h en pocos segundos. Tuvimos mucha suerte porque si un vehículo nos seguía demasiado de cerca, era un desastre”.

“Cada vez que me subía al coche tenía miedo de que nos abandonara. Ya no me sentía segura en él. Así que disfrutamos mucho menos de la estancia”.

Es el comienzo de un gran problema: Alexandra, su marido y sus dos hijos se encuentran detenidos en un carril de emergencia, en un país que no conocen, hablando un idioma que no conocen, que no conocen. Este es el comienzo de la lucha. “Después de apagar el motor pudimos arrancarlo, salir de la autopista y dirigirnos a una gasolinera a 40 km/h. Finalmente encontramos un taller que aceptó reparar el coche en 48 horas. Así que tuvimos que alquilar otro coche, buscar tres noches en un hotel en temporada alta para 4 personas. Y luego organizarnos para subirnos a un ferry sin saber cuándo podríamos tomarlo”.

De camino a Noruega, el coche se averió en Dinamarca. Dirígete al garaje durante 48 horas. ©Copyright (c) 2021 Iryna Inshyna/Shutterstock. No se puede utilizar sin permiso.

Coste de la operación: 1.700 euros. Y unas vacaciones arruinadas por el estrés: “Cada vez que me subía al coche tenía miedo de que nos abandonara. Ya no me sentía seguro a bordo. Por lo tanto, disfrutamos mucho menos de nuestra estancia.»

A la vuelta, Alexandra dejó su coche en el taller para comprobar que se habían hecho las reparaciones. Todo estuvo bien. Pero a los pocos días la junta de culata volvió a explotar. Todos estos percances le costaron a Alexandra más de 4.000 euros. “Ya no soporto este auto. Estoy buscando venderlo pero no a un particular. Tendría demasiado miedo de que tuviera un accidente. El problema es que los talleres sólo ofrecen recuperación a un precio muy bajo. Y Stellantis hace oídos sordos”.

La cuestión planteada durante la Prime des Pigeons, este viernes a las 20:45 en RTBF

Alexandra emprendió acciones legales y presentó una reclamación ante Stellantis. No hay respuesta del grupo automovilístico. Su caso será discutido, junto con el de varios otros conductores afectados por averías similares, durante el estreno de On n’est pas des Pigeons, este viernes por la tarde a las 20.45 horas, en RTBF.

Porque el caso de Alexandra está lejos de ser único. Miles de conductores propietarios de Peugeot, Citroën, DS y Opel se verían afectados. Todo con una cosa en común: tener un motor Puretech. Un motor que, sin embargo, fue revolucionario en su lanzamiento: fue elegido mejor motor del año en 2015 y 2018 gracias a una importante innovación: la correa de distribución estaba bañada en aceite. Pero esto es lo que hoy le juega una mala pasada: este sistema obstruye el motor más rápidamente. Y provoca averías prematuras.

Stellantis sigue vendiendo sus coches equipados con motores PureTech

En 2020, la Comisión Europea emitió una alerta sobre el problema y a finales de 2020 se organizó una primera retirada de coches. En total, se cree que cerca de 200.000 vehículos se ven afectados por averías recurrentes en Europa. Stellantis, por su parte, asegura que los vehículos nuevos producidos desde junio de 2022, equipados con un cinturón nuevo, no se ven afectados.

Cuando se contactó con él, el grupo dijo que “lamentaba” que “ciertos clientes” se enfrentaran a estos problemas. Y recuerda que es “obligatorio” respetar los intervalos de mantenimiento y utilizar el aceite correcto, fundamental para el óptimo rendimiento del motor. “A pesar del cumplimiento de las recomendaciones de mantenimiento, pueden aparecer ciertos casos de consumo excesivo de aceite o de degradación prematura de la correa de distribución”, indica la empresa, que afirma haber puesto en marcha una política de apoyo adecuada.

“La empresa ha implementado una política de soporte adecuada”

Nota: los costos de repuestos y mano de obra están cubiertos al 100% hasta 5 años / 100.000 km del vehículo, luego de 5 a 8 años / 150.000 km, la cobertura se limita a repuestos, en caso de consumo excesivo de aceite. En cuanto a la degradación prematura de la correa de distribución: se realiza una verificación en cada revisión; todas las operaciones correctivas necesarias se realizan de forma gratuita hasta 6 años/100.000 km. Desde mediados de junio de 2022 se aplica en producción y posventa una nueva correa resistente al envejecimiento del aceite.

“Les frais de réparation pendant la garantie ou l’extension de garantie seront pris en charge par le fabricant si les conditions générales de la garantie commerciale ou de l’extension de garantie sont remplies, sous condition que l’entretien ait été fait selon les préconisations constructeur. Dans les cas éventuels de consommation d’huile excessive ou de dégradation prématurée de la courroie de distribution, la sécurité n’est pas remise en cause. Nos réparateurs agréés sont bien formés pour faire le bon diagnostic et proposer les meilleures solutions dans esta situación.”

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