No recuerdo días de tristeza en Brest. Es casi una isla. El mar entra en el estrecho, en el puerto, está en todas partes. Por si lo olvidamos, el viento del mar viene a recogerte desde lo más profundo de las calles de la ciudad. La gente de Brest es muy agradable. Hay algo en ellos mismos, una reserva. El contacto con ellos puede ser muy amable, cálido, pero siempre muy decoroso. La gente no te da una palmadita en la espalda y te dice “¿estás bien, Bébert?” “. Me gusta esta moderación bretona, que es una forma de cortesía.
¿A qué edad te subiste a un barco por primera vez?
Debió ser entre 1948 y 1950, en Locquirec (29), en un barco llamado Gwalarn. Yo tenía 4-5 años. Vamos a pescar hasta Locquémeau (22). Como soy pequeño, siento el olor a pescado cortado en el banco para cebar el sedal cerca de mi nariz. Recuerdo este primer viaje al mar como deslumbrante. Casi sesenta años después, llevé a Géronimo al puerto de Locquirec. Quería cerrar el círculo con mi primera navegación.
Fuiste interna en el colegio, desde los 13 hasta los 19 años. ¡Basta decir que has tenido tiempo de soñar con el mar!
Cuando tuve que dejar la playa para volver a mi internado, ¡hice once! – Fue, cada vez, una llave inglesa. Leo para escapar. En cuanto pude soltar amarras, leí mucho menos. Mi relación con el mar no es intelectual.
Entre su primera salida, siendo niño, en Locquirec, y su servicio militar en la marina, en la goleta Pen Duick III, veinte años después, ¿cómo se formó el joven Kersauson?
Yo era un marinero explorador. Desde los 15 años comencé a trabajar en barcos: los pintaba, los mantenía.
¿Qué significa “tener sentido del mar”? ¿Es innato?
Cuando te gusta algo, eres bueno en ello.
Hablas de tu misantropía en tu libro. Y, en particular, el sueño que a veces tienes: te despiertas solo en la Tierra. ¿Te mantendrías a ti mismo?
Bastante ! Me gustaría que cuando abro las ventanas por la mañana no haya ningún ser humano en un radio de al menos 200 kilómetros.
“Es muy bueno estar solo”, dices: “vivir juntos” no es lo tuyo, ¿verdad?
Las personas nunca han sido para mí una necesidad sino muchas veces un placer. Sólo estoy disponible para lo que quiero hacer.
Los años que pasé con Tabarly fueron mágicos. Era catorce años mayor que yo. Yo era su marinero y luego su segundo al mando. Al verlo decidir, aprendí a decidir.
Al leerte, entendemos que preferiste las carreras en solitario. Sin embargo, ¿con quién disfrutaste navegando?
Los años que pasé con Tabarly fueron mágicos. Era catorce años mayor que yo. Yo era su marinero y luego su segundo al mando. Al verlo decidir, aprendí a decidir. Cuando lo criticaron, no le importó. Como él, pensaba que al no ser administradores del cerebro de otras personas, no éramos responsables de su pensamiento. Era su problema, no el nuestro. Eric era un hombre estricto.
De todos modos, así es como te retratas. Cuando dos hombres tan unidos viven juntos en el mismo barco, la relación debe ser seca, ¿verdad?
Hablamos muy poco entre nosotros. Sólo nos interesaba la acción. De vez en cuando lo hacía reír. Era como los americanos: te quitas el sombrero, él se ríe, te lo vuelves a poner, ¡él también se ríe!
Bretaña es difícil de navegar. Es el lugar del mundo donde hay más piedras, mojones y faros por metro cuadrado. Sin contar las corrientes. Alguien que se haya formado exhaustivamente allí es capaz de navegar en prácticamente cualquier parte del mundo.
Hay algunos pasajes muy hermosos en su libro sobre sus tripulaciones y la forma en que eligieron a sus hombres. ¿En qué confiaste?
Sólo tengo que ver a un tipo cruzar el puente para saber lo que vale.
¿Consideras Bretaña el mejor lugar del mundo para aprender a navegar?
Los seis patrones inscritos en el Arkéa Ultim Challenge 2024 eran bretones y sus barcos construidos en Bretaña. ¿Necesitas otro argumento? Esto se explica: Bretaña, especialmente en el norte, es difícil de navegar. Es el lugar del mundo donde hay más piedras, mojones y faros por metro cuadrado. Sin contar las corrientes. Alguien que se haya formado intensamente allí es capaz de navegar en prácticamente cualquier parte del mundo.
Quizás tengas la impresión de que el mundo de las carreras ya no te interesa. Sin embargo, en su libro usted elogia este concurso ganado por Charles Caudrelier…
He viajado muchas veces alrededor del mundo en un multicasco. Ver a estos chicos navegar solos en barcos de este tamaño, que navegan a una media de 27 nudos, durante más de cuarenta días, me asombró. Me hace muy feliz ver que hay una generación que continúa lo que hemos intentado hacer durante cincuenta años.
Entre los seis patrones, ¿hay alguno que le impresionó más que los demás?
Para liderar estos barcos, a esta velocidad, en este recorrido, hay que ser un gran campeón. Estoy admirando. Thomas Coville era marinero conmigo. Hizo su primera gira mundial junto a mí. Su patrocinador, Sodebo, es una empresa familiar de Vendée, que ha centrado su comunicación en la navegación, con todos los riesgos que ello conlleva. No hablamos lo suficiente sobre este compromiso.
¿Alguna vez has querido ir a ver lo que pasaba bajo el agua, explorar el abismo con un submarino oceanográfico?
Me zambullí con Perle, el submarino de ataque nuclear. Estaba en el mar como nunca antes lo había estado. Tengo claustrofobia pero no ahí. Cuando estás escuchando, ves que el pesquero que va delante y el carguero detrás reducen la velocidad, más que si estuvieras en la superficie. Es extraordinario.
El oído, ¿es el verdadero secreto del marinero?
Los ancianos me dijeron que podían orientarse en la niebla por el sonido de las olas sobre las piedras cuando cruzaban lo que llamamos “la Chaussée de Sein”, entre la isla de Sein y el faro de Ar-Men. Es una geografía sólida. Conocimientos ancestrales.
Empezaste a navegar en 1967-1968. ¿No eras un sesenta y ocho?
Yo tenía 24 años en 1968. Al tener un poco de cultura, aprendí que los muchachos que iniciaban revoluciones a menudo se convertían en las primeras víctimas. Realmente no me interesó. La característica del hombre es adaptarse. Sin embargo, al no conseguirlo, los revolucionarios quieren cambiar el mundo. Ese es su problema.
¿Fue a través del contacto con los polinesios que te volviste un poco más ecológico?
Hace sesenta años nadie era verde. En los puertos, los chicos que cambiaban el aceite lo tiraban al mar. Cuando yo era niño, en el norte de Bretaña no se podía nadar sin tocar el alquitrán. Todo lo que se había hundido en el Canal durante la guerra arrojaba montones de basura. La ecología ha pasado de la observación a las declaraciones, al comportamiento y, en ocasiones, a la religión. En todo esto, tenemos que solucionarlo.
Los riesgos están hechos para correrlos. ¿No es más peligroso no arriesgar la vida? El miedo casi siempre resulta ser un mal consejero.
La aversión de nuestra época al riesgo os horroriza. ¿Hemos entrado en lo que el filósofo Pascal Bruckner llama “la civilización de la zapatilla”?
Los riesgos están hechos para correrlos. ¿No es más peligroso no arriesgar la vida? El miedo casi siempre resulta ser un mal consejero. Uno de mis patrocinadores, Henri Lachmann, me preguntó un día: “Olivier, ¿cuáles son los riesgos? “. Le respondí: “Henri, sólo hay riesgos”. Entonces tenía esta frase: “¡Eso es bueno! Tenemos que irnos”. ¡Magallanes no se molestó en este tipo de consideraciones! ¡El más grande de todos los marineros es él! Su expedición es el primer gesto de globalización.
¿Qué no te ha enseñado el mar?
Estaba feliz, no puedes saber lo feliz que es. Me encantaba mi trabajo. Nunca me aburrí. Perdí un barco, rompí mástiles. Al final de mi libro, publico mi informe de navegación. ¡Navegaba, en promedio, ocho meses al año!
Al inicio de esta entrevista mencionaste las tumbas de tus abuelos y de tus padres. ¿Vas allí a veces a meditar?
Voy a ver a mis muertos, sí. Me tomo el tiempo para quedarme con ellos por un tiempo. Me permite pensar.
No podemos imaginar que un marino como usted quisiera ser enterrado después de su muerte…
¡No me importa! Pueden ir a Canigou conmigo si quieren. El único objetivo de la tumba es mantener una conexión.
