La Comisión de Grandes Premios votó una serie de medidas incorporadas al reglamento técnico de MotoGP, incluido el cese del desarrollo de motores entre las temporadas 2025 y 2026. Esta noticia, de la que nos hicimos eco el mes pasado, se ha hecho oficial este lunes y confirma que los fabricantes mantendrán el mismo motor durante dos años para poder concentrarse en prepararse para el gran cambio previsto para 2027.
Esta medida, validada por la Comisión del Gran Premio que reúne a todos los representantes de todos los jugadores del campeonato, modifica un reglamento según el cual cada año pueden homologar un nuevo motor, que está sellado para toda la temporada. El sistema de concesiones permite hoy a determinados fabricantes introducir nuevas especificaciones de motores durante el campeonato, una libertad permitida en función de los resultados y que actualmente afecta a Yamaha y Honda, pero en su anuncio, la federación especifica que “Todos los fabricantes deben mantener la especificación de 2025 durante la siguiente temporada”.
Como consecuencia de la congelación ahora decidida, el motor que será homologado en vísperas del primer Gran Premio de la próxima temporada, el GP de Tailandia, que se disputará del 28 de febrero al 2 de marzo de 2025, deberá conservarse hasta el final del campeonato. 2026. El número de motores que se podrán utilizar durante la temporada se mantendrá sin cambios: ocho para cada piloto de las marcas de las categorías A, B y C de concesiones, y diez en el caso de los fabricantes de la categoría D (Yamaha y Honda). hoy).
Esta es la segunda vez en pocos años que MotoGP recurre a la congelación del motor. Recordamos que esta medida se adoptó en plena pandemia de Covid-19 con el fin de preservar los presupuestos de los fabricantes ante la crisis entre las temporadas 2020 y 2021. Esta vez, se trata de limitar el gasto de las marcas de cara a las inversiones necesarias de cara al nuevo ciclo reglamentario que se abrirá en 2027. Esto marcará la transición de los motores de 1.000 cc a una cilindrada reducida de 850 cc, con entre otras medidas una importante reducción de la aerodinámica y dispositivos correctores. Placa tipo dispositivo Holeshot.
Related News :