La recomendación es una gran novedad para la agencia, que había estado muy retirada desde el inicio del conflicto en la región hace casi un año. “Las autoridades europeas no habían emitido ninguna recomendación y se limitaron a pedir informes a los pilotos que sobrevolaban la región.explica Alain Vanalderweireldt, presidente de la asociación de pilotos belgas (Beca). Esta falta de directiva por parte de EASA fue una bendición para algunas aerolíneas que deseaban seguir prestando servicios en la región. Las tarifas para llegar a Israel o al Líbano desde Europa se han disparado, tanto para pasajeros como para carga. “Algunas aerolíneas ejercen una presión muy fuerte sobre sus pilotos, a veces rayando en el chantaje laboral, para que vuelen a estos países o incluso los sobrevuelen.continúa Alain Vanalderweireldt. El interés era a veces también político: Israel depende enormemente de sus aeropuertos para su logística y sus aliados no quieren “abandonar” el país.
“Esta nota es pesada”
Hasta ahora, la EASA estimaba que el país hebreo tenía suficiente control de sus cielos, a pesar de las numerosas amenazas. La situación cambió repentinamente este fin de semana. “Esta nota es pesadacontinúa el presidente de Beca. Las autoridades europeas por fin están despertando, pero el despertar es brutal. La agencia debe tener nueva información, que nosotros no tenemos, para emitir tal opinión”.
Tenga en cuenta que Europa permanece en el registro de la recomendación y no de la prohibición de vuelos; como es el caso, por ejemplo, de las empresas estadounidenses en una zona situada por encima de Irán e Irak. Con multas justificativas en este último caso. Air Canada acaba de recibir una multa de 250.000 dólares del Departamento de Transporte de los Estados Unidos por haber realizado vuelos en el espacio aéreo iraquí, mientras operaba vuelos en código compartido con la estadounidense United Airlines.
Aquí está el “secreto” de los aviones de la compañía israelí para protegerse de ciertos misiles
Pero una recomendación sigue siendo disuasoria para las compañías aéreas, en particular al inflar los precios de los seguros en los vuelos en cuestión. En términos de vuelos de pasajeros, ninguna compañía europea corre actualmente el riesgo de llegar al Líbano o a Israel. La pregunta no es “aún no está del todo decidido” con algunos transportistas de carga de la UE. Por último, recuerde que las aerolíneas israelíes, que cuentan con aviones capaces de atraer ciertos misiles, continúan sus actividades en el país. “Están acostumbrados a estas condiciones. La mayoría de los pilotos son exmilitares”conclusión Alain Vanalderweireldt.
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