“En el sector de la aviación, Rusia no podrá vender seguridad sin parecer una República Bananera”

“En el sector de la aviación, Rusia no podrá vender seguridad sin parecer una República Bananera”
“En el sector de la aviación, Rusia no podrá vender seguridad sin parecer una República Bananera”
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” Rusia ? Ni siquiera mal…” Esto es lo que Vladimir Putin responde en sustancia, con confianza inquebrantable, cuando habla de los efectos de las fuertes sanciones decretadas por Occidente desde el inicio de la ofensiva contra Ucrania, en febrero de 2022. “La economía va bien” y las medidas de represalia contra su país, el más sancionado del mundo, no lo han puesto de rodillas, repite el presidente ruso, agitando las cifras de crecimiento, con un + 3,6% en 2023, según la agencia nacional de estadísticas Rosstat, y +2,6% previsto en 2024 por el Fondo Monetario Internacional. ¿Qué importa si están inflados por el gasto militar y no dicen nada sobre el estado de la industria o la vida cotidiana de los rusos?

Desde hace dos años, Moscú despliega un gran know-how para producir más armas, vender su petróleo, su gas y su trigo, obtener semiconductores y fabricar productos alimenticios. El gobierno movilizó empresas rusas, saqueó o compró empresas occidentales a precios bajos, alquiló “petroleros fantasma” y creó nuevos circuitos de suministro. El país conserva el apoyo de vecinos tan poderosos como China, India, Turquía e Irán, al tiempo que cultiva relaciones sólidas con las petromonarquías del Golfo.

“Un poco preocupado”

La economía del ingenio, por muy inventiva que sea, eventualmente llega a sus límites. Aparecen en el sector aéreo, donde Rusia no podrá vender la seguridad sin parecer una república bananera. Sin embargo, el riesgo está ahí. De unos 1.000 aviones comerciales matriculados en Rusia, casi dos tercios son de fabricación extranjera; y la mitad provino de las cadenas Airbus y Boeing. Esta fue la decisión de Putin a principios de la década de 2000 de reemplazar a Tupolev e Ilyushin de la era soviética, mientras intentaba revivir la aeronáutica civil con la creación del holding público United Aircraft Corporation.

Pero Boeing, Airbus, Embraer o ATR, al igual que los fabricantes de equipos Safran, Thales o Honeywell, han roto con sus clientes rusos, privándoles de repuestos (neumáticos, trenes de aterrizaje, frenos, etc.), de servicios de mantenimiento y de actualización. software de navegación. Sin embargo, el tráfico aéreo apenas ha disminuido desde las sanciones y no se puede atribuir ningún desastre al embargo. Los aviones de Aeroflot, S7 Airlines, Ural Airways y Rossiya todavía cubren los once husos horarios del territorio, una presencia vital para la economía rusa, o vuelan a menudo a países que no son “hostiles”.

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