¿Qué galleta de chocolate es un Xpeng cuando está en casa?
Xpeng es una nueva marca de automóviles china que llegará a las costas del Reino Unido. Lanzará el SUV G6 totalmente eléctrico (esa cosa naranja que estás mirando) en cuestión de semanas.
Otra importación china. ¿Por qué debería importarme?
Es una pregunta justa. Quizás porque el G6 fue diseñado por JuanMa Lopèz, el mismo español que lideró el diseño del Lamborghini Gallardo Spyder. O tal vez porque VW está integrando la arquitectura tecnológica de Xpeng en sus vehículos eléctricos para el mercado chino a partir de 2026 (y sí, vale la pena señalar aquí que Xpeng también hizo que un equipo alemán afinara el G6). O tal vez porque le gusta la idea de adquirir un vehículo tipo Tesla a precios que no son los de Tesla.
Sigue hablando.
El tsunami de nuevos vehículos eléctricos y marcas desconocidas con destino al Reino Unido es difícil de seguir. Fuera de nuestras cabezas, le hemos dado la bienvenida al BYD Atto 3, BYD Dolphin, Jaecoo 7, Leapmotor T03, Omoda E5, Onvo L60 y Zeekr 001… pero hay más que no hemos nombrado, y hasta la fecha, nada lo ha hecho. Realmente nos dejó boquiabiertos (a pesar de que el precio ha mantenido a la Vieja Guardia alerta).
¿Me dejará boquiabierto el G6?
Probablemente no. El estilo parece haber superado incluso a Tesla, aunque es deliberado: Xpeng quiere que se mezcle con los modelos que ya existen.
Al menos el color es distintivo. De cerca, ese naranja tiene un brillo violeta, que se ve mejor de lo que parece. La falta de bordes, sin embargo, significa confiar en los faros monoceja indistintos, los pasos de rueda delineados y la decisión de contrastar el color del spoiler.
Las cifras son más impresionantes.
¿Cómo es eso?
Xpeng afirma que el G6 tiene un coeficiente de resistencia de sólo 0,248. Con 4,7 m de largo y casi dos metros de ancho, está en territorio Audi Q6. Tampoco lento. Según cifras oficiales, el motor eléctrico estándar desarrolla 254 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos. Eso está a la par con la versión Sport Performance del Q6.
Optar por la batería más grande significa que el tiempo de 0 a 100 km/h se reduce a 6,2 segundos y la potencia de salida aumenta a 281 CV. Lindo.
¿Qué pasa con el tamaño de la batería, el alcance y el potencial de carga?
Está construido sobre una arquitectura eléctrica de 800 V y habrá dos tamaños de batería disponibles: la estándar de 66 kWh y la de largo alcance de 87 kWh. La batería LFP de 66 kWh ofrece unas respetables 270 millas (WLTP) y admite carga rápida de hasta 215 kW.
La batería de largo alcance basada en NMC brindará un alcance de hasta 354 millas y puede aceptar un suministro de energía de hasta 280 kW en los cargadores rápidos.
¿Cómo es la cabaña?
Una palabra: espacioso. Futurista. Las personas de baja estatura necesitan sentarse tan hacia delante para tocar los pedales que se pierden por completo la alegría del impresionante techo de cristal, que añade aún más más a esa sensación de espacio. Probablemente debería haber un intercomunicador para hablar con los que están en los asientos traseros.
En otros lugares, las vacas artificiales y los muebles tapizados vienen en opciones claras u oscuras, y no parecen baratos. Hay un conjunto de audio de 18 bocinas, asientos delanteros que se reclinan completamente (aunque no necesariamente planos), una pantalla central horizontal de 10.2 pulgadas que se siente muy Tesla (en el sentido de que todas las funciones posibles son configurables o iniciadas en su menú digital) y asientos traseros con calefacción. todo como estándar. Al igual que las plataformas de carga inalámbrica, que están refrigeradas. Elegante.
A decir verdad, tienes un invernadero bastante cómodo sin la necesidad de desembolsar la ampliación de la casa. Es tan civilizado que incluso hay aplicaciones AppleTV+ y ‘Mindfulness Space’ para que los padres que se reúnen con sus hijos en clubes extraescolares puedan relajarse y disfrutar de una auténtica paz y tranquilidad mientras esperan.
¿Cómo es conducir el G6?
De hecho, el G6 se conduce bien. Se necesita más de un momento para buscar las opciones del menú digital para cambiar el modo Eco al modo Estándar. Esto reduce la excesiva demanda de regeneración y brinda una experiencia de frenado más suave e infinitamente más cómoda.
La aceleración es suave. Sí, es un vehículo eléctrico y el torque es instantáneo, pero el G6 tiene un sentido adicional de motivación y parece estar orientado a complacer a la gente. Se desliza con facilidad, la dirección es ligera y sortea los baches sin ninguna vibración destacable.
El coche se siente equilibrado y seguro en las curvas. La alta rigidez torsional le da al chasis la rigidez necesaria para sentirse sereno en las curvas y, en general, es un automóvil muy cómodo de conducir; aunque el ruido de la carretera que se filtra en la cabina fue mayor de lo que podríamos haber esperado.
Activar el control de crucero con sus capacidades de cambio de carril ofreció un éxito desigual. El coche ciertamente sabía lo que estaba haciendo, al menos el 97 por ciento del tiempo. Al igual que con los modelos Tesla, la pantalla muestra al conductor dónde están ubicados otros vehículos en la carretera, inspirando confianza… la mayor parte del tiempo. En el nivel 2 SAE, las funciones autónomas aún necesitan supervisión, así que no creas que puedes robotizar tu camino a casa.
Sin embargo, puedes alternar el auto para que reduzca la velocidad automáticamente si una señal de tránsito cambia la velocidad de la carretera, o preguntarte a ti primero… o permitirte ajustar la velocidad del auto manualmente, es decir, conducir por ti mismo.
Hmm, cuéntame más sobre la tecnología.
Como se mencionó, todo se traga dentro de la pantalla central táctil, que no siempre fue tan sensible al tacto en la carretera. Los botones del volante no están estandarizados y es necesario configurarlos. En el lado positivo, cada característica tiene una explicación escrita (y en algunos casos, una imagen animada) para que sepas qué características estás seleccionando o (en el caso de los bongs y beeps) deseleccionando.
Hay 29 sensores alrededor del automóvil, por lo que el monitor de punto ciego no es solo un pitido o una señal visual naranja. Hay una vista de cámara en la pantalla central tan pronto como se enciende el indicador. Eso es genial, pero los botones de las puertas para abrirlas parecen ir demasiado lejos. Sólo Dios sabe cuál podría ser el coste de reparar una sola puerta en caso de un golpe.
Hablando de costos, ¿cuánto necesito para comprar uno?
Dado que las ventas en el Reino Unido comenzaron en marzo, la gente del distribuidor mantiene la boca cerrada sobre el precio del G6. Pero el artículo salió a la venta en Europa por unos 43.000 euros (unas 35.000 libras esterlinas), por lo que eso podría darnos una idea.
Entonces, ¿cuál es el veredicto?
Sin el precio exacto, no podemos decirlo. El G6 es un vehículo muy familiar: mucho espacio, muchas opciones de entretenimiento sin necesidad de suscripción aparte de lo que ya pagarías (Netflix, AppleTV+, etc.) y amplios niveles de comodidad.
Sin duda, el G6 figurará en las listas cortas de muchos conductores, especialmente si el precio resulta tan bajo. ¿Ya has entrado en el ecosistema de los vehículos eléctricos? El G6 ofrece una alternativa al Tesla Model Y y una experiencia más tecnológica que la que ofrecen actualmente algunos de los fabricantes de automóviles tradicionales. Si está dispuesto a dejar pasar algunos fallos tecnológicos en el viaje hacia un nuevo futuro autónomo determinará si el Xpeng G6 será el suyo.
Bélgica
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