París-Berlín en tren directo, posible a partir del 16 de diciembre

TRANSPORTE – Por primera vez, París y Berlín estarán conectados este lunes 16 de diciembre en ocho horas mediante un enlace ferroviario directo de alta velocidad, una apuesta hacia una Europa de los trenes, frente a la competencia del transporte aéreo. Esta nueva conexión, con un tren diario en cada sentido, se inaugurará con la salida de un primer tren desde la Gare de l’Est, en París, a las 9:55 horas. Llegada prevista para las 18:03 horas.

Este lanzamiento tendrá lugar en presencia del director general de SNCF, Jean-Pierre Farandou, y de la directora de producción de Deutsche Bahn (DB), Anja Shöllman. Sin embargo, no habrá ningún ministro y el equipo dimisionario se ocupará de la actualidad a la espera del nombramiento del nuevo gobierno de François Bayrou.

Una “primicia” en la historia ferroviaria entre los dos países

En sentido contrario, un primer tren saldrá de Berlín el lunes a las 11:54 horas, también en presencia de los directivos de las dos compañías ferroviarias. Llegará a París ocho horas más tarde, a las 19.54 horas.

“Por primera vez en la historia del ferrocarril entre ambos países”las dos capitales “Estará conectado directamente de centro de ciudad a centro de ciudad, a alta velocidad”subraya la SNCF.

La conexión será proporcionada por ICE, trenes de alta velocidad alemanes, y no por TGV franceses. También darán servicio a Estrasburgo y, en Alemania, a las estaciones de Karlsruhe y Frankfurt. Actualmente no hay ningún tren directo entre París y Berlín. Se necesitan más de ocho horas para llegar a las dos capitales con al menos un transbordo.

Un argumento ecológico

SNCF Voyageurs y Deutsche Bahn anunciaron esta nueva conexión directa en mayo de 2022, prometiéndola inicialmente para finales de 2023. En septiembre de 2024, finalmente se fijó la fecha de inauguración para el 16 de diciembre, con un precio de entrada de 59,99 euros en segunda clase y 69,99 euros. en primera clase.

De hecho, los precios estarán sujetos a « gestión del rendimiento »un sistema de tarificación que modula las cuantías en función de la tasa de ocupación de los trenes.

Los dos operadores ferroviarios insisten en el argumento ecológico, destacando que un viaje en tren París-Berlín emite 2 kg de CO2 por pasajero, frente a los 200 kg de un viaje en avión.

También apuestan a que el viaje de ocho horas no ahuyente a los viajeros, en un contexto de entusiasmo por el tren. “Cada vez hay más gente para la que esto no supone ningún problema, ¡mucho mejor! »lanzó Jean-Pierre Farandou cuando se anunció el proyecto en mayo de 2022.

Respetar los compromisos climáticos

Con esta línea de alta velocidad, el número de conexiones diarias entre Francia y Alemania aumentará de 24 a 26.

En diciembre de 2023, el relanzamiento del tren nocturno entre las dos capitales ya había dado lugar a una importante operación de comunicación por parte de SNCF y Deutsche Bahn. Antes de su suspensión laboral por varios meses, entre agosto y octubre pasados.

La Unión Europea pretende duplicar el tráfico ferroviario internacional de alta velocidad en el continente de aquí a 2030 y triplicarlo de aquí a 2050, para cumplir sus compromisos climáticos.

Esto significa agregar “20.000 kilómetros de líneas de alta velocidad” hasta 2050 en el continente, que hoy cuenta con 11.300, señaló en septiembre el responsable de larga distancia de Deutsche Bahn, Michael Peterson.

Para ello, sin embargo, el continente tiene grandes proyectos por delante, empezando por la ampliación de un sistema de señalización estandarizado.

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