Schilthornbahn: el nuevo teleférico llega ahora a Mürren

Dos años y medio después la ceremonia de inauguración El sábado por la mañana llegó el momento: el Schilthornbahn pone en funcionamiento dos nuevos tramos. El primer tramo de Stechelberg a Mürren recorre 775 metros en menos de cuatro minutos y con una pendiente máxima del 159,4 por ciento directamente sobre Mürrenfluh. El Schilthornbahn ha sustituido al Loen Skylift en Noruega (133 por ciento) como el teleférico más empinado del mundo.

El camino es tan empinado que las cabinas, de casi 7 metros de largo y 4,5 metros de ancho, son relativamente cortas y están montadas bajo una suspensión de 11 metros de largo, de modo que al girar hacia afuera no entran en contacto con los cables de soporte. en caso de parada de emergencia.

“Sí, es una gran alegría que finalmente haya llegado el momento y que hoy podamos comenzar una nueva era”, dijo el viernes por la mañana el director de Schilthornbahn, Christoph Egger, a los medios de comunicación. “Poder poner en funcionamiento este proyecto de 130 millones es un gran momento para mí y para todos nosotros”. Los representantes de la prensa fueron los primeros en disfrutar de una montaña rusa con ambas secciones abiertas.

No más equipaje en la cabina.

Las cabinas del teleférico disponen de calefacción de ventanas y suelo, que se alimentan de energía a través de acoplamientos de contacto eléctricos en las estaciones; Este sistema se conoce desde hace mucho tiempo en el tráfico ferroviario.

La ampliación de la capacidad a 85 personas por viaje y la nueva logística de equipaje para el primer tramo son otras ventajas: los huéspedes que lleguen de vacaciones pueden dejar su equipaje en el mostrador de la estación del valle. Esto se carga en los contenedores de carga inferior y se lleva a Mürren: una sola pieza de equipaje por 3 francos, un carro de equipaje lleno por 10 francos. Si se desea y previo pago se puede recoger en los hoteles y llevarlo a la habitación reservada.

Se pueden transportar mercancías con un peso de hasta 6,8 toneladas como carga inferior. Sin embargo, dependiendo de la carga, el número posible de pasajeros se reduce correspondientemente.

“Es una gran alegría que finalmente haya sucedido”.

Christoph Egger, director general de Schilthornbahn AG

En el futuro, la gestión del equipaje se realizará de forma similar a la de todos los aeropuertos del mundo: se podrá llevar en cabina equipaje de mano de un tamaño determinado, y se deberán entregar piezas de equipaje más grandes.

Los parapentes de gran volumen, que se encuentran a menudo en Stechelberg, ya no se verán dentro de las nuevas cabinas. Estos también deben entregarse como equipaje o los pilotos de parapente pueden tomar el antiguo teleférico hasta Mürren vía Gimmelwald. En el futuro seguirá funcionando cada media hora para facilitar el acceso al pueblo de Gimmelwald.

Segunda sección también abierta

El carril derecho ya está en funcionamiento el primer teleférico Funifor Suiza, que va desde Mürren hasta Birg. La cabina, suspendida justo debajo de los cables de soporte de 4,60 metros de ancho y con capacidad para 100 personas, sube y baja cuestas a una velocidad de 12 metros por segundo. Eso es nada menos que 43 kilómetros por hora. Al final habrá un total de cuatro senderos (dos por tramo) hasta la cima de Schilthorn. Cada carril individual discurre independientemente de los demás.

Gracias a estos accionamientos independientes, en el futuro se podrá acceder al Schilthorn los 365 días del año. El sistema Funifor fue patentado por Doppelmayr-Garaventa y, gracias a su corta suspensión, resulta ser un teleférico extremadamente estable al viento.

Recuperar electricidad

El Schilthornbahn también apuesta por la recuperación de energía eléctrica: “Si en la parte más baja la cabina que va cuesta abajo lleva más pasajeros que la otra y, por tanto, es más pesada, podemos convertir la energía de frenado en electricidad. Esto significa que podemos alcanzar un nivel de autosuficiencia de hasta el 20 por ciento. En las secciones superiores, este valor de recuperación será significativamente mayor porque estas secciones operan de forma independiente una de otra”.

Otro año y medio

Desde mediados de octubre ya no se puede acceder a la cima del Schilthorn en teleférico: tras la demolición del teleférico de 57 años de antigüedad, actualmente se está construyendo el tramo superior. A diferencia de las secciones inferiores, el espacio de arriba habría sido demasiado reducido para construir el nuevo teleférico al lado del antiguo.

El primer carril debería estar listo para abrirse a mediados de marzo. Los dos teleféricos restantes que se construirán posteriormente estarán listos en noviembre de 2025 y en el verano de 2026. Esta es la segunda pista de la segunda y tercera sección.

En un futuro inmediato, el tiempo de viaje desde Stechelberg hasta la cima de Schilthorn se reducirá casi a la mitad, de los 20 minutos actuales a menos de 12 minutos. El tiempo total de viaje programado se reducirá de 32 minutos a 22 minutos. En el futuro, la tasa de entrega se duplicará respecto a las 400 personas por hora anteriores. También se pueden optimizar los tiempos de conexión en las estaciones de transferencia, de modo que el tiempo de viaje se mantenga siempre muy por debajo de los 30 minutos. Anteriormente esto duraba hasta 50 minutos cada uno.

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