“Es absurdo”: el enfado y la incomprensión de los franceses que ya no podrán conducir en la ciudad a partir de enero

Lina acaba de enterarse de la noticia. A partir del 1 de enero ya no podrá conducir su coche clasificado Crit’Air 3 en la metrópoli de Lyon. “Lo necesitamos para los viajes diarios, para ir de compras, para trabajar, ¡prácticamente para todo! Así que no veo cómo podría conseguir otro coche en un mes, ¡es completamente absurdo!”susurra la joven al micrófono de TF1, en el reportaje del informativo de las 13 horas visible arriba. Un mayor endurecimiento de las normas de circulación en las zonas de bajas emisiones (ZFE) del Gran París, el Gran Lyon, Montpellier Méditerranée Métropole y Grenoble Alpes Métropole, que corre el riesgo de inmovilizar a 3,35 millones de automovilistas que residen en estas zonas urbanas.

En Francia continental, 8,84 millones de personas conducen estos vehículos diésel desde antes de 2011 y gasolina desde antes de 2006, es decir, el 21% del parque automovilístico nacional, llamados a sumarse a las viñetas 4 y 5, ya prohibidas por sus emisiones excesivamente contaminantes, en el marco de la normativa. Aplicación de la ley de clima y resiliencia. A escala de Lyon, habrá en total 1,66 millones de vehículos, es decir, el 31% de la flota aurhalpine, que ya no podrán circular en un “perímetro central” que incluye los municipios de Lyon, Caluire-et-Cuire, Villeurbanne, Bron y Venissieux. Y esto, los siete días de la semana, las veinticuatro horas del día, a diferencia de París y Grenoble, donde los horarios (de 8 a 20 horas y de 7 a 19 horas) y las fechas (entre semana o fines de semana y días festivos) se ajustarán a estas prohibiciones.

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Aunque inicialmente los radares no se pondrán en marcha para sancionar, la medida sigue siendo poco comprendida sobre el terreno. “Creo que es injusto, no todo el mundo puede permitirse un coche nuevo o reciente”reacciona un Lyonnais contactado por TF1. “Por supuesto que no estoy feliz, pero ¿qué quieres hacer?”pregunta otro, fatalista. “Los análisis y el seguimiento mediante sensores muestran que las áreas metropolitanas han logrado situarse por debajo del umbral reglamentario autorizado en materia de contaminación atmosférica… Excepto París y Lyon”responde Vanina Nicoli, secretaria general de la prefectura del Ródano.

Nadie quiere ser el ministro que sancione a una quinta parte, ni siquiera a una cuarta parte de la población.

Pierre Chasseray, delegado general de la asociación 40 millones de automovilistas

Queda la cuestión del cumplimiento de estas normas. Los controles son, por el momento, casi inexistentes y los radares para la lectura automática de matrículas no se instalarán hasta 2026 como muy pronto. “Nadie quiere ser el ministro que sancione a una quinta, o incluso a una cuarta parte de la poblaciónpregunta Pierre Chasseray, delegado general de la asociación de los 40 millones de automovilistas. ¡No vamos a multar a los franceses que van a trabajar! En la metrópoli de Lyon, como muestra el informe que encabeza este artículo, muchos vehículos en circulación ni siquiera llevan el distintivo Crit’Air, lo que ya expone a sus conductores a una multa de 68 euros…

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Por último, cabe señalar que a estas dificultades se suma la revisión a la baja del bono ecológico y la eliminación de determinadas ayudas, como el bono de reconversión, para un vehículo viejo desguazado, o el bono adicional concedido a quienes viven o trabajan en una ZFI. Lo que llevó al sindicato profesional de la industria automovilística francesa, Mobilians, a reaccionar en un comunicado de prensa: “Privarnos de estas medidas extremadamente específicas en las ZFE, verdaderas palancas para la descarbonización en las ciudades, constituye un error, en un momento en el que, por el contrario, deberían mantenerse o incluso reforzarse”. Y feliz año nuevo de todos modos.