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revisión del mandato del consejero delegado en cinco fechas

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Un jefe icónico empujó hacia la salida. Carlos Tavares, director general del grupo automovilístico Stellantis, se vio obligado a dimitir el domingo 1es diciembre, bajo presión de la junta directiva. El grupo franco-italiano-estadounidense, propietario, entre otras, de las marcas Peugeot, Citroën, Fiat, Chrysler, Opel, Lancia y Jeep, se separa de su intratable jefe de 66 años antes de su jubilación, aunque anunció en principios de octubre. Una salida repentina debido a “diferentes puntos de vista”según un comunicado del grupo, poniendo fin a más de diez años de historia común. Franceinfo vuelve a esta historia en cinco fechas.

1 1 de abril de 2014: llegada al frente de Peugeot

La historia no empieza con Stellantis sino con Peugeot. Tras una rotunda salida de Renault, donde estuvo treinta y dos años, Carlos Tavares fue anunciado a finales de 2013 por el competidor: el grupo familiar Peugeot. Desde hace varios años, la marca del león ha obtenido malos resultados y se ha encontrado al borde de la quiebra. El Estado y el Dongfeng chino están llamados al rescate. La familia Peugeot se ve obligada a perder el control de su imperio centenario.

Carlos Tavares asumió oficialmente la dirección operativa de la filial de automoción del grupo a principios de abril de 2014 y presentó su plan de recuperación que denominó “vuelta a la carrera”. Al nuevo jefe le gusta presentarse como un “psicópata del rendimiento”recuerda el periódico Los Ecosy aplicará sus métodos: abaratamiento de costes, reducción del número de modelos, aumento de márgenes y también fuerte presión sobre la gestión.

El cambio es espectacular y se ha convertido en un caso de libro de texto. El grupo se recuperó del primer año y luego aprovechará el éxito de algunos de sus modelos, como el SUV 3008. Para algunos, Carlos Tavares también se benefició de las medidas adoptadas por su predecesor y, en particular, de la reducción de costes como los vinculados al cierre de la fábrica de Peugeot en Aulnay-sous-Bois.

2 6 de marzo de 2017: adquisición de Opel a General Motors

Después de recuperar fuerzas, la marca del león tiene hambre. El grupo, convertido en PSA en 2016, acelera y “devora” a Opel. La marca alemana pertenece a General Motors desde 1929. El grupo americano vende tanto el fabricante alemán como la marca británica Vauxhall por 1.300 millones de euros.

La secuela se considera el éxito más impresionante de Carlos Tavares. En dificultades desde hace muchos años, la marca alemana se está recuperando rápidamente. Para volver a obtener beneficios, la empresa de Rüsselsheim tuvo que reducir su plantilla, con 5.200 personas menos en Europa en 2018, de los cuales 3.700 al otro lado del Rin.

3 30 de octubre de 2019: fusión con Fiat Chrysler

Un hito histórico. A finales de octubre de 2019, los grupos PSA y Fiat Chrysler Automobile (FCA) anunciaron oficialmente su fusión al 50% para formar el cuarto grupo automovilístico mundial, detrás de Volkswagen, Toyota y Renault-Nissan-Mitsubishi. Este último vio fracasar su proyecto de fusión con FCA en junio de 2019.

Detrás de este matrimonio de 50 mil millones de dólares, el grupo familiar Peugeot debe aceptar que el mayor accionista del grupo se convierta en otra familia: los Agnellis. Los fundadores de Fiat poseen el 14,5%, mientras que Peugeot, el Estado francés y el fabricante chino Dongfeng poseen cada uno el 6%.

La nueva sede se encuentra en Holanda y Carlos Tavares toma el mando del grupo que posteriormente se convertirá en Stellantis. El grupo reúne bajo el mismo techo a más de 250.000 empleados y numerosas marcas como Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Peugeot, Opel, Vauxhall y Ram.

4 16 de abril de 2024: indemnización de 36,5 millones de euros validada

Uno de los jefes mejor pagados del CAC 40. Si Carlos Tavares saltó a los titulares no es sólo por su éxito sino también por su remuneración considerada “chocante” y “excesivo” en el pico más alto del estado. A mediados de abril, los accionistas del grupo Stellantis validaron, con más del 70% de los votos, una remuneración de hasta 36,5 millones de euros para el año 2023, un aumento del 56% en un año. Esta remuneración incluye principalmente bonificaciones ligadas a los buenos resultados del grupo automovilístico.

Desde el fin de la pandemia de Covid, Stellantis ha multiplicado sus éxitos mientras la industria del automóvil atraviesa dificultades. El grupo alcanzará incluso un beneficio neto récord de 18.600 millones de euros en 2023. En Stellantis, Carlos Tavares aplicó la misma receta que en PSA con una búsqueda de costes en las fábricas que provocó numerosos recortes de empleo y algunos cierres, además de duras negociaciones. en las compras a proveedores, y siempre altas exigencias a sus equipos. Carlos Tavares también se mostró dispuesto a imponer precios más altos a los modelos, para poner fin a los importantes descuentos comerciales que pesaban sobre los márgenes.

Ante la polémica sobre su remuneración, el jefe de Stellantis se mantendrá imperturbable. “Si crees que esto no es aceptable, haz una ley, cámbiala y la respetaré”lanzó Carlos Tavares al micrófono de France Bleu Lorraine Nord.

5 1 de diciembre de 2024: anuncio de dimisión

A finales de 2024, los resultados de Carlos Tavares ya no impresionan y sus métodos han dejado huella. Hace dos meses, el grupo franco-italiano-estadounidense constató una “deterioro” mercado automovilístico en general y dificultades particulares en el mercado americano. En Europa, Fiat, Citroën y Maserati sufren la llegada tardía de nuevos modelos, a veces ralentizados por problemas electrónicos. Por tanto, Stellantis ha revisado sus objetivos, contando con un margen de entre el 5,5% y el 7% para 2024, muy por debajo del objetivo de dos dígitos fijado inicialmente. A estos malos resultados se suma la retirada de miles de vehículos por airbags defectuosos.

El domingo, el consejo de administración de Stellantis decidió que los astros ya no estaban alineados y aceptó por unanimidad la “dimisión” de Carlos Tavares, cuyo retiro estaba previsto inicialmente para principios de 2026. En un comunicado, el grupo evoca una estrategia desacuerdo, con “diferentes puntos de vista” entre el consejo de administración y el gerente. Al día siguiente de este anuncio, las acciones de Stellantis se desplomaron en la Bolsa de París.

Varios sindicatos de Stellantis y de la industria del automóvil celebraron este lunes la salida de Carlos Tavares. “Nadie se arrepentirá entre los trabajadores del grupo Stellantisafirmó el lunes en franceinfo Jean-Pierre Mercier, delegado de SUD Stellantis en el sitio de Poissy (Yvelines). Todavía era responsable de varios miles de recortes de empleos en todo el mundo”. Los recortes de empleo podrían continuar, opina el sindicalista: “La cabeza cambiará pero la política seguirá siendo exactamente la misma”.

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