Carlos Tavares deja Stellantis, la cotización de las acciones del grupo ilustra su vertiginosa caída

AUTOMOCIÓN – Diez años de éxito, seis meses de crisis y al final, una salida sorpresa. El icónico director general del grupo Stellantis, Carlos Tavares, dimitió el domingo 1 de diciembre, dejando al fabricante de automóviles más de un año antes de su jubilación prevista.

El portugués, de 66 años, paga por una gestión firme pero, sobre todo, por una recuperación espectacular de la situación financiera del grupo, que había convertido en un gigante mundial, con 14 marcas (Peugeot, Fiat, Chrysler, Maserati, etc.) .

Y no se ganó cuando fue nombrado en 2014. Entonces, al borde del abismo, PSA Peugeot-Citroën se recuperó bajo sus órdenes con una caída de costes considerada brutal por sus detractores. Y dos operaciones importantes, la adquisición de Opel y luego la fusión con Fiat-Chrysler, convirtieron a Stellantis en uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo.

El valor del grupo creado en enero de 2021 se duplicó en tres años, y las acciones de Stellantis pasaron de 12,50 euros en el momento de su creación a casi 27 euros en marzo de 2024. En tan solo un semestre, la inversión fue brutal: la acción volvió a su nivel inicial. nivel el 29 de noviembre.

Este lunes, tras el anuncio de la marcha de Carlos Tavares, la acción acentuó su pérdida (-7%) hasta rondar los 11,50 euros.

¿Por qué tal declive, y además tan repentino? Por supuesto, hay elementos relacionados con las preocupaciones del sector por la competencia china en el sector de los vehículos eléctricos o los temores relacionados con el regreso de Donald Trump al poder y sus exorbitantes derechos de aduana. Pero Stellantis experimentó problemas más específicos (problemas electrónicos retrasaron el lanzamiento de varios modelos nuevos) que provocaron una caída de las ventas de más del 20% en el tercer trimestre.

Símbolo de esta crisis, las ventas en el mercado norteamericano cayeron un 36%, con contratiempos para las marcas Dodge, Jeep y RAM. Con vehículos de calidad criticada y precios considerados demasiado altos, Stellantis perdió su “cajero automático”, lo que obligó a Carlos Tavares a revisar a la baja su sagrado objetivo de margen operativo para “ dos dígitos » para el año 2024.

Los sindicatos temen una “gran crisis”

También socialmente el grupo enfrentó preguntas. La caída de la producción en muchas fábricas no dejó de preocupar, como en Italia, sede de Fiat, donde miles de manifestantes exigieron responsabilidades a mediados de octubre. El gobierno de Giorgia Meloni critica al fabricante por deslocalizar su producción a países con costes bajos, en detrimento de las fábricas italianas. En Gran Bretaña, la fábrica de Vauxhall en Luton fue condenada, lo que puso en duda a 1.100 personas. En Francia, la dirección del grupo aseguró la semana pasada que no estaba previsto ningún cierre de fábricas a corto plazo, a pesar de una caída prevista de la producción.

Pero ningún discurso reciente ha devuelto la serenidad. No es la salida precipitada de Carlos Tavares lo que contribuirá a ello. “El repentino anuncio (…), combinado con la creación de un comité ejecutivo temporal sin un liderazgo fuerte, expone peligrosamente al grupo a una crisis importante”teme Philippe Diogo, delegado sindical central de FO del grupo.

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