Sin aceite, sin gasolina, sin embrague: el hecho de que, en comparación con los motores de combustión, falten muchos componentes que requieren un mantenimiento intensivo y piezas de desgaste, se considera una gran ventaja competitiva de los coches eléctricos. Pero tampoco se puede decir que no haya problemas.
Al menos eso es lo que muestran las nuevas cifras de los talleres de reparación de automóviles que TÜV Süd publicó en su informe anual. El análisis incluye datos de 10,2 millones de inspecciones generales entre julio de 2023 y junio de 2024 y se considera una guía neutral para los compradores de automóviles usados. En su tabla, el TÜV selecciona simultáneamente los coches con menos errores y los que tienen más.
El claro perdedor este año es un vehículo eléctrico: el Tesla Model 3. Uno de cada siete coches de este tipo (14,2 por ciento) no pasó la primera inspección general debido a defectos importantes. Le siguen los motores de combustión Ford Mondeo (13,2 por ciento) y Skoda Scala. (11,8 por ciento).
En los primeros lugares sólo se encuentran vehículos con conducción clásica. Según el TÜV, los problemas eran más raros en el nuevo Honda Jazz. Sólo el 2,4 por ciento de los vehículos presentaban defectos; en promedio, estos coches recorrieron 28.000 kilómetros. Los siguientes son: Golf Sportsvan (2,5 por ciento con defectos), el SUV compacto Q2 de Audi y el Porsche 911 Carrera (ambos con 2,6 por ciento). El primer vehículo eléctrico entre los diez primeros es el Golf eléctrico de Volkswagen, un coche con plataforma de motor de combustión.
“¿Los coches eléctricos requieren menos mantenimiento? No es del todo cierto”, afirma Jürgen Wolz de TÜV Süd. “Esto sólo afecta al tren motriz porque no es necesario reemplazar fluidos ni piezas móviles”. Sin embargo, en los coches eléctricos, a menudo había piezas defectuosas que no tenían nada que ver con la propulsión. El peor vehículo, el Tesla Model 3, tuvo muchos más problemas con la suspensión del eje en comparación con otros coches de tres años.
“Las nuevas tecnologías necesitan muchas más mejoras en el sector de la reparación”, afirma el experto en automoción Ferdinand Dudenhöffer. En los talleres también se han probado tecnologías más antiguas durante más tiempo. El TÜV ve un posible punto débil en el peso de las baterías, lo que supone una mayor carga para el chasis. Además, algunos fabricantes de vehículos eléctricos no recuerdan a los propietarios los intervalos de mantenimiento regulares y, en cambio, confían en el análisis de errores a través del ordenador de a bordo. “El chasis no puede ser controlado por la electrónica”, afirma Wolz, del TÜV.
Para la industria, esto podría incrementar una desventaja que ya afecta a los vehículos: el factor coste. Con el fin de los subsidios gubernamentales, la demanda de automóviles eléctricos literalmente colapsó. La empresa sigue ahorrando costes, afirma Dudenhöffer. Al mismo tiempo, según un estudio de Dekra, los costes de taller de los vehículos eléctricos son más elevados que los de los vehículos con propulsión convencional. Esto, junto con la aparente mayor propensión a sufrir defectos, esto podría aumentar aún más los costes para muchos propietarios.
“A la hora de abordar estas cuestiones, hay que comprobar al mismo tiempo los costes de reparación durante toda la vida útil”, afirma Dudenhöffer. Sólo porque estadísticamente un automóvil tenga más defectos no significa que los costos de mantenimiento aumenten automáticamente. Así lo demuestra el ejemplo del Renault Zoe. El coche no pasó las pruebas TÜV con mucha frecuencia. Sin embargo, los problemas a menudo no afectaban a las piezas costosas, sino más bien al sistema de iluminación. Wolz, responsable de TÜV: “Los expertos no tienen piedad cuando se trata de defectos de iluminación”.
Los mejores coches eléctricos de VW ya no existen
Y, sin embargo, los resultados del TÜV podrían contribuir aún más a que los coches eléctricos sean menos atractivos para los compradores desde el punto de vista financiero que los motores de combustión. Más recientemente, una evaluación publicada por WELT mostró que la conservación del valor del ID.3 de VW era muy inferior a la de un Golf con motor de combustión normal. Los coches eléctricos suelen ser más caros de adquirir que los de gasolina o diésel.
Y según una encuesta de Continental, el 56 por ciento de los conductores en Alemania ya temen no poder permitirse comprar su vehículo en el futuro. Los fabricantes no tienen mucho margen para reaccionar ante esto. Esto ya lo requiere el progreso técnico, afirma el experto Dudenhöffer. “Los coches totalmente eléctricos son técnicamente mejores en general. El regreso a otras plataformas sólo puede aportar ventajas a corto plazo.” La comparación del experto: “Si empezáramos la carrera con coches eléctricos basados en motores de combustión, sería como enviar un coche de Fórmula Uno a un rally: podría ponerte en desventaja competitiva”.
Y la política también juega un papel importante: si la Comisión de la UE cumple sus objetivos climáticos hasta 2035, el informe del TÜV no conducirá a una estrategia puramente eléctrica.
Esta es también la razón por la que Volkswagen actuó antes de las cifras actuales: ¡tanto la versión eléctrica del Golf como el coche pequeño arriba! obtuvo muy buenos resultados en la prueba TÜV. Volkswagen ya ha retirado ambos modelos de su gama, favoreciendo vehículos con plataforma eléctrica.
Félix Seifert es editor en el departamento de negocios e innovación. Entre otras cosas, escribe sobre los temas. Carrera, clase media y propiedad.
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