Oliver Oakes ha defendido la decisión de Alpine de abandonar el sistema de propulsión Renault de fábrica en 2026 y cambiar a una unidad de propulsión Mercedes del cliente, calificando la medida como una “pragmático”.
El parón de tres semanas entre las dos últimas pruebas triples de la temporada 2024 de F1 permitió a Alpine formalizar una información que no sorprendió a muchos: la firma, para 2026, de un acuerdo de suministro de motores con el constructor estrella. Un resultado lógico de la saga del abandono de su motor 2026 por parte de Renault, ya que los vínculos con Mercedes ya estaban en gran medida establecidos cuando aparecieron los primeros rumores.
Lo cierto es que la elección de pasar a un motor Mercedes, aunque responda a una lógica económica en primer lugar y a una lógica deportiva en segundo lugar, ha suscitado mucho debate, sobre todo entre los aficionados franceses, algunos de los cuales se mostraron especialmente decepcionados por el último vínculo real. del equipo con territorio francés queda cortada en tal contexto.
En declaraciones al podcast Beyond The Grid de F1, el director del equipo Enstone, Oliver Oakes, dijo que las emociones estaban altas en el momento de terminar con un motor interno para 2026. Sin embargo, considera que lo mejor para la estructura era tomar el camino. de un motor de cliente.
“Algunas de las decisiones que se tomaron este año no fueron fáciles de tomar”declara el británico. “El tema de Viry es muy ‘personal’ para el equipo y para mucha gente, porque es una historia muy bonita de un equipo de fábrica”.
“Pero los tiempos también cambian; ves que en todo tipo de equipos deportivos no puedes dormirte en los laureles. Y creo que tenemos que ser honestos; el análisis se hizo antes de que yo comenzara, y a nivel de la junta directiva, que la decisión Convertirse en un equipo de clientes era lo mejor para el equipo”.
Pierre Gasly, alpino A524
Foto de: Zak Mauger / Imágenes de deportes de motor
“Sé que fue una decisión difícil de tomar. Sé que hay mucha emoción, porque estamos orgullosos de ser un equipo de fábrica y todavía nos queda otro año de trabajo juntos el año que viene, pero creo que también fue una importante declaración de intenciones sobre hacia dónde queremos llegar”.
“No estamos aquí para compensar los números. Queremos seguir adelante. Sólo quiero el mejor motor en la parte trasera del auto. Al final del día, para mí, estamos aquí para competir. Quiero estar al frente de la parrilla. No quiero terminar detrás y, cruelmente, la elección que tomamos fue poner el mejor motor en la parte trasera del auto y ayudar al equipo a continuar. ascender en la jerarquía.”
Pese a todo, ahora es muy pronto para afirmar que Mercedes tendrá la mejor unidad de potencia de la parrilla aunque las primeras vueltas no se hayan completado. Pero Oakes asegura que fue el pragmatismo lo que ganó, al tiempo que cree que Alpine podría comprender mejor sus capacidades técnicas reales en el lado del chasis con un motor que podría ser una referencia.
“En la vida no hay una certeza absoluta, pero creo que hay que ser pragmático. No conozco todos los entresijos de la decisión, porque la tomé un poco antes de empezar. Pero si tuviera que investigarlo , probablemente diría que la historia muestra que cada vez que ha habido un cambio en las regulaciones, [Mercedes] eran fuertes.”
“La gran ventaja de esta situación es que nos da la oportunidad de compararnos con los demás”añade. “En última instancia, actualmente no estamos produciendo un chasis o motor perfecto, y somos muy honestos y humildes al respecto. Entonces, para mí, otra cosa que esto nos trae es, me atrevo a decir, que tenemos que mirarnos en el espejo y también trabajar duro en el lado del chasis; Es un desafío que deberíamos disfrutar”.
“Desde mi punto de vista, esto es para lo que venimos a trabajar. Queremos demostrar que somos los mejores, que somos buenos en nuestro trabajo y que podemos producir un buen coche de carreras”.
Con Oleg Karpov y Jake Boxall-Legge
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