Thierry Nier, secretario general de la CGT Cheminots, explicó esta mañana en BFM Business los motivos de las próximas huelgas en la SNCF. Luego de una primera jornada de movilización este jueves 21 de noviembre, la intersindical (CGT-Unsa-Sud-CFDT) prevé un movimiento renovable a partir del 12 de diciembre.
Ha llegado el momento de las negociaciones anuales obligatorias (NAO) y los sindicatos de la SNCF coinciden en que es necesario un aumento salarial. Pero para Thierry Nier, secretario general de la CGT Cheminots, las huelgas anunciadas este jueves -y potencialmente renovadas en diciembre- no se refieren a este tema.
Según él, hay tres puntos que justifican la convocatoria de huelga: la posible liquidación de Fret Sncf impuesta el 31 de diciembre, la privatización en curso del Ter y la cuestión de la financiación de las infraestructuras obsoletas de la red ferroviaria francesa.
La reorganización de Fret SNCF en primera línea
La cuestión de la reorganización de Fret SNCF, el sector de transporte de mercancías del grupo, sería, por tanto, el principal tema de cristalización de las tensiones. La filial está hoy al borde de la quiebra, a pesar de 5.300 millones de euros en subvenciones recibidas de 2005 a 2019.
Para evitar el reembolso de esta deuda pública, el Estado francés prefirió dividir Fret Sncf para vender una veintena de líneas estratégicas y evitar así la quiebra. Una “prisa del gobierno anterior”, según Thierry Nier, quien sostiene que sin las ayudas públicas “se habría producido un aplazamiento mayor de toneladas de mercancías transportadas por carretera”. El transporte de mercancías en vagones aislados, técnica perfeccionada por Fret Sncf, permitiría centralizar las mercancías de varios competidores en un mismo tren.
Un sistema “que necesitaba ayudas públicas” y que “podría haber representado más de 10 mil millones de euros en costes para la sociedad”. Thierry Nier evalúa aquí estas externalidades negativas incluyendo en particular los costes inducidos por los accidentes en las redes de carreteras, pero también el impacto de carbono asociado.
“Sólo el Estado puede invertir porque es una elección de la sociedad”, defiende, al tiempo que le pide que retome “su papel de estratega en la SNCF, como en Educación o Salud”. La lógica del sector privado apunta esencialmente a la rentabilidad; Thierry Nier cree que corresponde a las autoridades públicas abordar el tema.
“El Estado debe tener el papel de ofrecer herramientas públicas que respondan al interés general”, afirma Thierry Nier en BFM Business este miércoles por la mañana.
Este último pide una moratoria pública sobre el tema, pero también la reapertura de las negociaciones con la Comisión Europea. Thierry Nier cree que Teresa Ribera, nueva candidata al cargo de comisaria de competencia, demuestra una “sensibilidad ecológica” que podría facilitar los intercambios.
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