Todo hace pensar que las relaciones internacionales influyen ahora en la estrategia del grupo franco-italiano-estadounidense. Ya criticado por el gobierno italiano de Giorgia Meloni y recientemente atacado por el futuro presidente estadounidense Donald Trump, Stellantis se enfrenta ahora a la influencia de China en la ubicación de sus fábricas.
Se convirtió en importador exclusivo de productos chinos. motor de salto Desde la primavera, Stellantis había elegido inicialmente Polonia para ensamblar el T03 en forma de kits. El coche urbano 100% eléctrico se convirtió en septiembre en el primer modelo distribuido en Europa por la empresa conjunta.
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Una consecuencia de los derechos de aduana
Presentada por algunos como un golpe maestro de Carlos Tavares, director general de Stellantis, y por otros como una forma de atraer al lobo, la estrategia de importar Leapmotor al Viejo Continente choca ahora con las directivas de Beijing.
Las autoridades chinas no apreciaron el aumento de derechos arancelarios decidido por Bruselas contra los coches eléctricos producidos en China, cuya tasa puede alcanzar hasta el 45,3%. Esta decisión de la Unión Europea se debe a las subvenciones directas e indirectas recibidas por los fabricantes chinos. El establecimiento de estas barreras aduaneras ha provocado divisiones entre los estados miembros de la UE, así como entre los fabricantes europeos. También es importante señalar que Estados Unidos y Canadá han impuesto un aumento significativo de los aranceles a los vehículos chinos, llegando hasta el 100%.
Alemania y Eslovaquia están listas para recibir a Leapmotor
Frente al proteccionismo europeo, Pekín habría pedido a sus fabricantes que dejaran de invertir en países favorables a tal medidade acuerdo a Reuters. Por tanto, Polonia podría pagar el precio de esta política.ya sea chino o europeo, según su punto de vista. Alemania y Eslovaquia, por su parte, se abstuvieron de tomar tales medidas y escaparon a las represalias de Beijing.
Buscando un lugar de reunión alternativo, Según los informes, Stellantis y su aliado chino han decidido recurrir a Eisenach, Alemania.donde se fabrica especialmente el Opel Grandland. La fábrica de Trnava, Eslovaquia, que ya monta el nuevo Citroën ë-C3, También sería considerado para la producción del SUV eléctrico B10. de Leapmotor, cuyos competitivos costes de producción juegan a su favor. Para el fabricante chino, el desafío del montaje en Europa es eludir los derechos de aduana impuestos a los vehículos producidos en China.
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Un primer episodio de la guerra comercial con Europa
El modelo presentado en el último Salón del Automóvil de París tiene una dimensión estratégica. Su objetivo es marcar la aceleración de la alianza entre Stellantis y Leapmotor en el continente europeo.
De confirmarse la decisión de la firma (sin saber si repercutirá también en el montaje del T03), supondría sin duda el primer episodio de la batalla comercial que se avecina entre China y Europa.
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