En el puerto de Les Sables d’Olonne (Vendée), los barcos que parten hacia la próxima Vendée Globe son cada vez más impresionantes que el anterior. En los cuatro años transcurridos desde la última edición, los avances tecnológicos han alcanzado otro hito, haciendo que las Imocas con foils (que vuelan sobre el agua) sean aún más rápidas, superando así los límites alcanzados hasta ahora. Pero esta búsqueda de velocidad atenta contra la seguridad de los marineros a bordo, expuestos a sacudidas más violentas.. “En determinadas condiciones del mar, Puede suceder que el barco coja una ola y se hunda en ella, lo que provoca una desaceleración. Y cuando pasas de 50 km/h a cero en un segundo, tienes que estar preparado para afrontar este tipo de situaciones”. explica Antoine Mermod, presidente de la clase Imoca.
“DDesde la existencia de los floretes, hemos observado nuevas patologías que antes no teníamos, como conmociones cerebrales y trauma en el estómago o abdomen después de impactos con la columna central, señala Laure Jacolot, médica de carrera. La desaceleración de los barcos. genera [en cas de choc] lo que llamamos cinética de lesión (lesiones internas)que son patologías específicas como las que se pueden encontrar en un accidente de tráfico”.
Charlie Dalin es uno de los patrones que pagó el precio. En mayo de 2023, en la Ocean Race, sufrió una violenta caída a bordo que le provocó una conmoción cerebral. En una fracción de segundo, el barco pasó de 29 a dos nudos, una desaceleración de 27 nudos (el equivalente a 50 km/h). “Este accidente me asustó porque estaba en medio del Océano Atlántico y fue imposible evacuar. Durante las siguientes 12 horas tuve miedo de sufrir una hemorragia cerebral”. recuerda el marinero que formaba parte de la tripulación durante este accidente.
“Es un riesgo nuevo porque los barcos van cada vez más rápido. Desde hace dos años, la concienciación es generalizada y estamos intentando poner medidas para limitar los riesgos, aunque el riesgo cero no existe”.
Charlie Dalin, patrón del seguro médico Imoca Macifen franceinfo: deporte
El caso de Charlie Dalin no es un caso aislado. Unos meses después, Sébastien Simon también sufrió una conmoción cerebral durante su regreso a la base y tuvo que pasar por un período de convalecencia para recuperarse. También podemos citar el caso de Samantha Davies, quien, durante la Vendée Globe 2020, chocó violentamente contra un Ofni (objeto flotante no identificado) y fue arrojada dentro de su Imoca. El capitán escapó con costillas rotas y casi traumatizado. “de un accidente de tráfico”. “Los modelos matemáticos estiman el riesgo de colisión en una cada 4.000 millas náuticas en una Vendée Globe. (24.300 millas náuticas de distancia teórica, o 45.000 kilómetros)no es nada”, apoya a la médica de carrera, Laure Jacolot.
Desde la edición de 2021, la clase Imoca obliga a llevar casco a bordo. “Me lo pongo cada vez que voy a la parte delantera del barco o en las zonas rápidas. Desde la Vendée Globe 2020, me he tomado muy en serio este tema”. se desliza Charlie Dalin, el que navega en uno de los barcos más rápidos de la flota. Sin embargo, el uso de casco es limitado. “En un partido de 90 minutos, puedes usar un casco continuamente. Cuando eres regatista, en una vuelta al mundo, no es posible usar un casco durante 3 o 4 meses seguidos”. admite el médico.
La dirección de la carrera también ha creado una zona de protección de mamíferos para limitar el riesgo de colisión. Algunas están prohibidas a los patrones, otras deben cruzarse con vigilancia. A botón de peligro También se añadió a bordo. Le permite informar un evento peligroso y la alerta quedará registrada en una base de datos común.
Las cámaras infrarrojas y térmicas, que permiten ver delante del barco, también alertan al navegante en caso de una presencia inusual. Por último, los navegantes también tienen a su disposición pingersuna herramienta que envía señales sonoras que supuestamente alertan a los mamíferos marinos de su presencia. “Si comenzamos a lograr buenos avances en la detección de todo esto que está en el agua o por encima de ella, todavía no tenemos sensores capaces de detectar lo que hay debajo del agua”, matiz Antonio Mermod.
Otra novedad en 2024: la introducción de un “protocolo médico de crisis” en caso de conmoción cerebral, aunque sujeto a la autorización del patrón. “[Les symptômes vont] desde signos leves como dolores de cabeza o dificultad para concentrarse, hasta una falta de capacidad para valorar la gravedad de la situación, que puede ponerle en peligro”, explica el médico de carrera. Una vez que el equipo médico haya identificado la conmoción cerebral (además del comportamiento inusual del patrón), El director del equipo, la dirección de regata, el personal médico y la familia pueden animar al regatista a cambiar parcial o completamente al modo de inactividad.
Además, la doctora Laure Jacolot recomendó a los patrones realizar una preparación física específica, con ganancia de masa muscular en el cuello, para reducir el impacto de las desaceleraciones a nivel cervical. “También les animamos a adaptar su espacio vital, limitando el espacio, para que en caso de proyección sea menos significativo. ella continúa.
Un problema que los patrones se toman en serio y que, para muchos, tienen rediseñó la ergonomía de su barco. Louis Burton ha reacondicionado completamente su barco, construido para la edición 2020 y comprado a Armel Tripon. El patrón del Bureau Vallée instaló un asiento baquet viscoelástico con soporte para la cabeza. La burbuja de la cabina se ha deformado para ampliar su campo de visión. Se han instalado pasamanos de apoyo. “en todos lados” y cada borde ha sido espumado para absorber los golpes.
“Estoy equipado con un traje con protección integrada, un casco de plástico para intervenciones en el barco y un casco de rugby que puedo usar todos los días”.
Louis Burton, patrón del Bureau Valléeen franceinfo: deporte
El diseño es similar en Charlie Dalin. “La cabina es muy compacta para que la caída sea menor en caso de impacto. Tengo un cinturón de seguridad en el asiento de mi mesa de cartas, que me sujeta en caso de una desaceleración importante. Lo tengo todo en el mismo lugar: sin moverme puedo cocinar, descansar, seguir mi navegación. También cuidamos que no haya esquinas afiladas. (puntiagudo o afilado)“, enumera el patrón, que terminó segundo en 2020.
A pesar de esta observación, no se trata de renunciar a la velocidad, creemos en los pasillos de la Vendée Globe. “Como en todos los deportes extremos, hay que prepararse en consecuencia y saber si se quiere. Nos alejamos de los aspectos históricos de las regatas en alta mar, con los viejos lobos de mar, la gabardina y la ausencia de comunicación. Todavía es genial ir más rápido”. sonríe Louis Burton, que aspira a algo mejor que su tercer puesto en 2020. “Estamos en una competencia, así que cuanto más rápido voy, más feliz soy”. él se ríe.
Una opinión que Jean Le Cam no comparte. Tras sus 65 años y cinco Vendée Globes, el decano de la décima edición no se anda con rodeos. “Al inventar la velocidad, el hombre inventó el accidente, él dice. Con redes y cascos no solucionamos el problema sino la consecuencia. Ahora no es el momento de cuestionar el progreso tecnológico. en mi opinion oh“Estamos cruzando la línea roja”. Jean Le Cam, al igual que Eric Bellion, también optó por partir con un barco con aletas y no con foil, que por tanto son más lentos. “En nuestra opinión, el robo es una opción extrema para el barco, estimó Eric Bellion. Cuanto más acelera el barco, más violentos son los golpes en caso de una parada brusca y más equipo se rompe. miLo mismo le pasa al capitán”.
Si por el momento no se ha denunciado ningún caso de accidente grave en la Vendée Globelos organizadores esperan que las medidas tomadas sean suficientes. “Todavía estamos en una fase de transición e imagino que los barcos estarán aún más adaptados a este tema en 2028”. Laure Jacolot se proyecta. Porque de momento no es momento de frenar tecnológicamente.
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