Medidas de austeridad en Volkswagen – Olaf Scholz, la crisis de VW y la falta de salvación del Golf en todas partes – Noticias

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Un análisis de Stefan Reinhart

28.10.2024, 02:08

Cuando el VW Beetle se quedó sin fuerza y ​​el coche quedó irremediablemente anticuado, apareció el Golf. Los primeros modelos fueron un desastre en términos de calidad y ya se estaban oxidando en la tienda. Pero el Golf salvó a VW. Eso fue en 1974. Desde entonces, la empresa con sede en Wolfsburgo ha luchado por remontar desde el borde del abismo hasta la cima del mundo.

Ahora VW volvería a necesitar un salvador, pero ya no será el Golf. Las ventas se están estancando, especialmente las de vehículos eléctricos. El mercado de EE.UU. está sufriendo, al igual que el de China. Y en Alemania hace mucho tiempo que no ocurre nada. Ahora la dirección de VW está tirando del cordón de apertura. Quiere cerrar plantas en Alemania y despedir a decenas de miles.

Motor del auge alemán

Además de los hechos económicos, la pérdida de empleos y el fracaso de la gestión, la crisis actual en VW también tiene un componente simbólico. Después de la guerra, VW fue sinónimo de milagro económico. El motor del auge alemán retumbó en las ruinas de Hitler en Wolfsburgo. En el comercio, el autobús VW era el punto de referencia, en la vida privada el Escarabajo era el sueño burgués asequible.

Cuando el motor de combustión todavía era la medida de todas las cosas, en VW las cosas iban bien, a pesar de todos los escándalos. La marca parecía inmune a todo, la marca resistió cada tormenta, incluso el escándalo del diésel. Al parecer, VW engañó limpiamente a cientos de miles de automóviles, y los procesos judiciales contra los patrones de la época todavía están en curso.

Depender de los subsidios

Pero VW se perdió su entrada en el mercado eléctrico durante mucho tiempo; los modelos eran demasiado caros, demasiado complicados de usar y tenían muy poca autonomía. Un VW eléctrico para el pueblo, de menos de 25.000 euros, aún está por llegar, tal vez dentro de dos años. Uno de los desencadenantes centrales de la crisis actual se puede encontrar en Berlín. A principios de año, el gobierno de Scholz canceló el bono de compra de coches eléctricos, de al menos 9.000 euros cada uno. A raíz de esta bonificación, VW no redujo sus costes; Wolfsburg dependió de esta subvención. Al final, el Estado pagó la devolución. Hasta que Berlín ya no pudo permitirse este lujo.

El resultado: las ventas se desplomaron, justo en el momento en que China inundó el mercado alemán con vehículos eléctricos baratos y altamente subsidiados.

Caos total en los semáforos

Para el canciller Scholz y su gobierno, los planes de desmantelamiento de VW llegan en el momento más estúpido. Scholz, pero también sus ministros Habeck y Lindner, han anunciado para esta semana varias cumbres sobre la crisis económica. Semáforo típico: nadie sabía nada del otro, las cosas se calentaron durante el fin de semana y las acusaciones mutuas fueron fuertes. Caos total en los semáforos, una vez más.

Ahora muchos ven a Scholz y especialmente a su ministro de Economía Verde y vicecanciller, Robert Habeck, como los asesinos de VW, como los cómplices de todo el desastre. Será difícil, si no imposible, deshacerse de esta imagen. Una catástrofe para el Canciller Scholz, que ahora tiene que ir a la campaña electoral con esta pesada mochila.

El rescate no está a la vista. El semáforo se parece un poco al escarabajo: cuando llegas al final del ciclo, te quedas sin aliento. Lo que Scholz necesitaría ahora sería un Golf. De cuya batería podría extraer nueva energía. Pero simplemente: se ve mal.