Red Bull ha admitido que existe un dispositivo para alterar la altura del dorsal delantero, pero insiste en que no se puede utilizar mientras el coche está montado.
Las especulaciones sobre un equipo que explotaba una forma de subir y bajar la altura de su bandeja T surgieron en vísperas del Gran Premio de Estados Unidos cuando la FIA reveló que estaba imponiendo medidas drásticas al asunto.
El organismo rector dijo que tras las preocupaciones expresadas por los equipos sobre la posible explotación por parte de un rival de las reglas del parque cerrado para ajustar su altura entre la clasificación y la carrera, se estaban introduciendo nuevos procedimientos a partir del fin de semana de Austin.
Una forma de hacerlo sería mediante la instalación de sellos en dispositivos que se puedan ajustar para alterar la altura de manejo del babero delantero para garantizar que no se puedan mover.
Cuando los equipos se reunieron en Austin para la carrera de F1 de este fin de semana, quedó claro que el foco del asunto giraba en torno al equipo Red Bull.
Ver: Por qué el “truco” del dorsal de Red Bull ha provocado controversia – Reacción del día de prensa del GP de EE. UU. de F1
Las fuentes sugieren que los competidores habían sido alertados en el Gran Premio de Singapur sobre especulaciones sobre que el equipo con sede en Milton Keynes tenía una forma de ajustar la altura del dorsal delantero mediante un cambio de configuración en un componente en un área accesible desde la cabina.
Esto se descubrió porque Red Bull tuvo que publicar detalles de diseño de ese elemento en los servidores de la FIA como parte de las regulaciones que giran en torno a las piezas de código abierto.
Se ha sugerido que este dispositivo tenía una variedad de configuraciones que un mecánico podría ajustar para ayudar a alterar la altura de manejo.
Se entiende que el plan no contempla ninguna modificación en el Red Bull para el Gran Premio de Estados Unidos de este fin de semana, pero podrían realizarse cambios en el futuro para dejar más claro su cumplimiento.
Realizar esta acción estaría permitido durante toda la práctica, por lo que el componente en sí no está fuera de las regulaciones, pero sería ilegal si los cambios se hicieran en condiciones de parque cerrado que comienzan desde la clasificación y duran hasta la carrera.
Se entiende que se produjeron discusiones entre los equipos preocupados por el asunto y la FIA durante el fin de semana del circuito de Marina Bay.
Después de esas conversaciones, se entiende que el organismo rector mantuvo conversaciones con Red Bull antes de la carrera allí para asegurarse de que no estaba haciendo nada adverso.
Detalle del dorsal delantero del Red Bull Racing RB20
Foto de: Andreas Beil
Hablando esta semana, la FIA dijo que no había evidencia de que Red Bull hubiera ajustado el dispositivo mientras el auto estaba en condiciones de parque cerrado.
Sin embargo, a partir de ahora, se intensificará el seguimiento de este aspecto del coche para garantizar que sea un área donde nadie pueda trabajar fuera de las normas.
Red Bull ha negado haber hecho algo indebido e insiste en que el dispositivo que ha surgido como central en este asunto no puede modificarse una vez que el coche esté ensamblado.
Un alto representante del equipo dijo: “Sí, existe, aunque es inaccesible una vez que el coche está completamente ensamblado y listo para funcionar.
“En la numerosa correspondencia que tenemos con la FIA, surgió esta parte y acordamos un plan para el futuro”.
La controversia sobre el ajuste de la altura de manejo se produce antes de lo que será una intensa batalla entre Red Bull y McLaren por el título de F1.
Ambos equipos mantienen una estrecha vigilancia sobre lo que está haciendo su rival, y McLaren recientemente ha sido objeto de una investigación sobre la flexibilidad de su alerón trasero.
Debido a la forma en que su elemento superior ayudó a girar hacia atrás para abrir el espacio en la ranura, lo que le valió la etiqueta ‘mini-DRS’, acordó realizar modificaciones luego de las conversaciones con la FIA.
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