lo esencial
El Salón del Automóvil de París se inauguró ayer en presencia del presidente de la República, Emmanuel Macron. Un salón que cuestiona la capacidad de Europa para contar con un mercado de vehículos eléctricos dominado por los chinos. Sin embargo, los fabricantes franceses no se dan por vencidos, Renault juega la carta de la nostalgia con el R5 y el R4.
El impacto del coche eléctrico está sacudiendo el mercado automovilístico europeo hasta el punto de que algunos se preguntan si la Unión Europea, al decidir detener la comercialización de nuevos coches térmicos en 2035, no habrá disparado a sus buques insignia en el sector industrial. De hecho, la industria automovilística europea todavía está luchando por negociar el cambio hacia los coches eléctricos, mientras que los fabricantes chinos están dispuestos a inundar Europa con coches cada vez mejores, más eficientes y cada vez menos caros.
Estos últimos, enormemente subvencionados, han adquirido un verdadero know-how durante los últimos quince años, especialmente en el sector de las baterías, para las que China ha asegurado el suministro de componentes. ¿Podrá Europa ponerse al día? Esta es una de las preguntas que surgen ayer con la inauguración del Salón del Automóvil de París.
“Hicimos Hara-Kiri con diésel”
“Los grandes fabricantes y proveedores de equipos ya han anunciado recortes de empleos en nuestro sector. 50.000 puestos de trabajo perdidos en siete años, 37.000 desde el Covid. Las empresas subcontratistas corren un gran peligro”, advirtió ayer en Franceinfo el ex ministro Luc Chatel, presidente de la plataforma PFA, que reúne a todos los actores del sector del automóvil y de la movilidad, añadiendo: “Estamos hechos Hara-Kiri con diésel desde que Decidimos detener una tecnología en la que éramos soberanos”.
Por ejemplo, el domingo, Carlos Tavares, jefe de Stellantis, no descartó el cierre de fábricas dentro de su grupo, mientras los fabricantes chinos aumentan sus anuncios de apertura de centros de producción en Europa.
?➡️ “Hicimos el “Hara-Kiri” con el diésel desde que decidimos detener una tecnología en la que éramos soberanos”, afirma Luc Chatel. pic.twitter.com/SlWmZh2f22
— franciainfo (@franceinfo)
“Hoy todavía estamos un 23% por debajo de 2019 (en el momento de la crisis de Covid, nota del editor). En cinco años, hemos perdido el equivalente a un año de ventas de automóviles”, asegura Luc Chatel, subrayando que “el mes de septiembre fue el peor en Francia en términos de ventas desde hace 20 años”. En Europa, en cuatro años, las ventas de coches nuevos han caído de unos 15 millones a 10 millones de vehículos al año, lo que ha contribuido significativamente a una caída de 19 a 14 millones de vehículos producidos al año en el Viejo Continente… Esto provoca una verdadera dificultades, especialmente en Alemania.
El aumento de las sanciones a los coches de gasolina y diésel más contaminantes, anunciado por el gobierno francés para 2025, también enfurece al sector: es “una doble sanción” para los fabricantes, “caminamos de cabeza”, critica el presidente de PFA .
DDM – Philippe Rioux
Además, el despegue demasiado lento de los coches eléctricos en Francia (el 17% de las ventas de vehículos privados en los ocho primeros meses de 2024, el 25% si añadimos los híbridos enchufables) es insuficiente.
La Unión Europea, que “pone el carro delante del caballo”, “deberá finalmente decidir lanzar una descarga eléctrica”, cree Luc Chatel, que aboga por un “pacto industrial europeo” para reactivar el sector. Un pacto más ambicioso que el simple recargo aduanero a los coches eléctricos chinos…
Nuevos productos eléctricos franceses.
En momentos en que se inaugura en París el Salón del Automóvil de París, los fabricantes de automóviles franceses, en cualquier caso, no se dan por vencidos ante esta plétora de competencia asiática. Los nuevos Renault y Citroën se enfrentarán así a BYD y Leapmotor, y en particular a los muy esperados Renault 4 y 5, Peugeot e-3008 y Citroën C3. Con, para Renault, un plus por la nostalgia por los modelos icónicos.
Entre las 48 marcas presentes, el salón ve el regreso de los grupos Volkswagen (Audi, Skoda), BMW-Mini y Kia después de algunos años de ausencia. La estadounidense Tesla también hace una aparición inesperada para mostrar su enorme SUV Cybertruck (presentado en VivaTech a finales de mayo), y Cadillac marca su regreso a Europa con imponentes modelos eléctricos.
Pero el salón presentará sobre todo numerosos modelos chinos eléctricos e híbridos: el general BYD, el lujoso Hongqi, el tecnófilo XPeng, el Maxus (vehículos utilitarios) o el Skyworth (filial de un grupo de electrónica), todos ellos modelos que pronto estarán en el mercado. la carretera en las carreteras europeas.
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