ralentización de las ventas de coches eléctricos, ¿deberíamos preocuparnos por la industria del automóvil en Alta Francia?

El nuevo R4 eléctrico, fabricado a partir de 2025 en Maubeuge, será una de las estrellas del Salón del Automóvil de París que se inaugura en París. En Hauts-de-France, la principal región productora de automóviles del país, los coches eléctricos son motivo tanto de esperanza como de preocupación.

En medio de los temblorosos pasillos del Mondial de l’Auto en la Porte de Versailles de París, ocupa TODAS las discusiones: el nuevo R4, conocido como 4L, se presenta este lunes 14 de octubre de 2024 como exclusiva mundial por parte del marca de diamantes. Tras un primer concepto presentado hace dos años, esta vez se trata de la versión de producción. Con un aspecto diferente del mítico 4L vendido en más de 8 millones de ejemplares en 100 países entre los años 60 y 70, el nuevo Renault 4, una especie de pequeño SUV eléctrico, se fabricará a partir de 2025 en Maubeuge (Norte).

A 60 kilómetros de distancia, el R5 eléctrico –más pequeño que el R4– ya se fabrica en Alta Francia, en la fábrica de Douai. El objetivo declarado: entregar los primeros modelos a los clientes antes de finales de 2024. Además del motor del vehículo que sale de las líneas de producción de la fábrica de Cléon, en Normandía, todo se fabrica 100% en Hauts-de -France: la bandeja de la batería se fabrica en Ruitz y luego el coche se monta in situ, en Douai. Y en la primavera de 2025, las baterías también se fabricarán 100% in situ, con la construcción de la gigafábrica Envision AESC en Lambres-lez-Douai. En octubre se lanzó una campaña de contratación de más de 350 personas para permitir la producción de baterías para los nuevos R4 y R5 a partir de marzo de 2025.

En Hauts-de-France, la principal región productora de automóviles del país, el cambio hacia la electricidad está en marcha. Así lo demuestran los R5 y R4 del grupo Renault, fabricados dentro de la división Electricidad. Con la agrupación de las fábricas de Douai, Maubeuge y Ruitz, la marca del diamante anunció en 2021 la creación de un centro de producción de vehículos eléctricos. “el más grande y competitivo de Europa”. Este grupo industrial se ha fijado la ambición de producir 400.000 vehículos eléctricos al año de aquí a 2025.

A principios de 2020, ACC, que reúne a Stellantis, Mercedes y Total Energies, anunció la creación de una gigafábrica de baterías eléctricas en Billy-Berclau (Paso de Calais), abierta desde hace un año. En Dunkerque y Douaisis se están construyendo otras cuatro gigafábricas, que requerirán la contratación de 20.000 trabajadores en 10 años. El objetivo es hacer del Norte y del Paso de Calais el “valle de las baterías” para abastecer a los fabricantes con un plazo en la mira: el fin de la venta de vehículos térmicos en Europa en 2035.

En diciembre de 2023 se superará el millón de vehículos 100% eléctricos matriculados en Francia. Sin embargo, después de una espectacular explosión en las ventas de automóviles el año pasado, el sector está experimentando turbulencias. Entre enero y agosto de 2024, las ventas de eléctricos cayeron un 8,3% respecto al mismo periodo de 2023, en un mercado que crece poco más del 1%.

A principios de septiembre de 2024, al otro lado de la frontera, los empleados de la fábrica de Audi en Forest, cerca de Bruselas, salieron a la calle. Varios miles de manifestantes marchan en apoyo de los 3.000 empleados, mientras el grupo anunciaba la posibilidad de cerrar la planta el próximo año. La fábrica del grupo sólo fabrica el SUV eléctrico de la marca.

La otra desaceleración del sector eléctrico la anunció ACC a principios de verano: el fabricante de baterías para automóviles decidió suspender la construcción de dos gigafábricas en Italia y Alemania.

Sorpresa y muchas preguntas mientras la recién inaugurada fábrica del grupo en Paso de Calais comienza a entregar sus primeras baterías para vehículos de producción como el nuevo 3008 y el nuevo 5008 de la marca Peugeot, fabricados en la fábrica de Sochaux.

“Hemos tomado la decisión de pausar la construcción de dos fábricas porque hemos notado una ralentización en el crecimiento del mercado de vehículos eléctricos”admite Yann Vincent, director general de ACC. Pero nos asegura: esto no cambia absolutamente nada para la fábrica de Billy Berclau. “Tenemos nuestra primera fábrica que se encuentra en la fase de puesta en marcha. El segundo, que está en construcción, comenzará a finales del próximo año”. indica el director general, afirmando que a finales de año se superará el listón de los 1.000 puestos de trabajo creados.

En lugar de empezar a construir fábricas y darnos cuenta de que luego quedarían vacías porque el mercado no crece tan rápido como esperábamos, preferimos posponer estos proyectos mientras definimos una solución menos costosa.

Yann Vincent, director general de ACC

Sin embargo, ¿deberíamos preocuparnos por la evolución del mercado eléctrico? Para Yann Vincent, el objetivo es encontrar soluciones menos costosas que permitan al mayor número posible de personas comprar un vehículo eléctrico, mientras que una batería eléctrica representa el 40% del precio del vehículo. “Nuestros dos clientes, Mercedes y Stellantis, nos dicen que necesitamos soluciones menos costosas”resume el director general de ACC.

El precio es también el primer argumento para explicar el estancamiento de las ventas, según Ludovic Bouvier, representante de la metalurgia CGT en el Norte y Paso de Calais. “El consumidor no quiere este coche”, afirma el representante sindical. Y por varios motivos: la escasa autonomía de 400 km de media y sobre todo los precios”.

Toma el ejemplo del R5 eléctrico de Renault. “Nos lo anunciaron a 20.000 euros y hoy está a 33.000 euros” él indica. Precios elevados que, según él, explican la situación actual. “Hay un parón porque los consumidores no están. Stellantis se ha centrado en vehículos de alta gama y cada vez más caros, ¿quién puede comprarlos? ¿Quién se comprará un R5 por 33.000 euros? Ciertamente, por los trabajadores que fabrican automóviles pero que ni siquiera pueden permitírselo”..

El representante de la CGT anuncia que la acción está prevista para el 17 de octubre de 2024 en el Salón del Automóvil de París. “No vamos a dejar que desfilen con purpurina y digan que todo va bien, cuando a los trabajadores nada les va bien”. concluye Ludovic Bouvier.

En 2024, los vehículos eléctricos seguirán siendo “demasiado caro”admite Pascal Hureau. Pero el presidente de la Federación Francesa de Asociaciones de Usuarios de Vehículos Eléctricos (FFAUVE) quiere seguir siendo optimista. “Estamos en un período de transición”dice: “La equivalencia de precio entre un vehículo térmico y uno eléctrico se alcanzará antes de 2030, y llegarán vehículos cada vez más pequeños”. Una forma de hacer que los coches eléctricos sean accesibles al mayor número de personas posible y acelerar la transición hacia una movilidad libre de emisiones de carbono.

Por último, Pascal Hureau desea señalar que comprar un coche eléctrico, “Es más caro de comprar pero mucho menos costoso de usar. Ejemplo de apoyo: un coche eléctrico, ya casi no le damos mantenimiento. Hoy en día, un vehículo eléctrico puede funcionar con una batería que durará 300.000 o 400.000 kilómetros. Es decir, ya no cada 5 o 10 años, sino cada 15 o 20 años, si no más de 20 años. Es una inversión duradera, un desarrollo sostenible”.

Hasta la fecha, el coche eléctrico sigue siendo la única solución técnica disponible a gran escala para descarbonizar masivamente el transporte individual.

François Gemenne, miembro del IPCC

junio de 2024, Franceinfo

Según François Gemenne, presidente del Consejo Científico de la Fundación Naturaleza y Hombre y miembro del IPCC, es “básico” aumentar rápidamente la proporción de coches eléctricos en circulación. aunque ella es “infinitamente más contaminante que caminar, también es mucho menos contaminante que un coche térmico”recuerda el experto de Franceinfo. Así, un coche fabricado en Francia y destinado al mercado francés emitirá 8 veces menos carbono que un coche térmico a lo largo de su ciclo de vida.