¿Lo que lleva mucho tiempo finalmente será bueno?
Hace más de tres años, la filial Renault Dacia sorprendió con el prototipo de un nuevo modelo. El recién llegado a la clase media se llamará Bigster, será el SUV más barato en una categoría de coches que sigue siendo muy solicitada y ofrecerá todo lo que esperan sus fans. Ahora Dacia desvela el modelo de serie: el Dacia de 4,57 metros de largo está listo para su lanzamiento al mercado en la primavera de 2025. Como híbrido se queda por debajo de los 30.000 euros y como motor de combustión cuesta incluso menos de 25.000 euros. Sin embargo, para muchos amantes de Dacia será una decepción que no haya diésel. También es incomprensible: la única variante con tracción total debería venir con un débil motor de tres cilindros y 1,2 litros. Es probable que esto también tenga un impacto negativo en la capacidad de remolque, que Dacia aún no ha publicado por el momento.
Por supuesto, no todas las ideas del modelo de exhibición de 2021 llegaron a la serie. Sin embargo, el Bigster mantiene la promesa de Dacia de ser un modelo “cool” y asequible. El diseño de la parte delantera sigue las líneas del exitoso Duster, que es casi 30 centímetros más corto. En ambos casos, el capó se inclina ligeramente hacia la estrecha parrilla del radiador. Sus respectivos extremos muestran una “Y”, que se combina con una línea horizontal para formar las luces de circulación diurna. En el centro se sitúa con seguridad el logotipo de Dacia. Debajo se encuentra una boca de entrada de aire con estructura rectangular alveolar, que se sujeta en la parte inferior mediante una especie de protección de bajos. Tiene un aspecto de SUV rústico, pero el Bigster es un tamaño más grande que el Duster.
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¿Fuera de la carretera? Tal vez…
Al menos visualmente, el debutante parece estar preparado para un entorno operativo duro. Los marcos de tablones de los pasos de rueda y el umbral igualmente cubierto, que está unido a una protección de aspecto sólido en la parte trasera, pretenden transmitir una sensación de aventura. El material utilizado para ello se compone de hasta un 20 por ciento de polipropileno reciclado. Permanece sin tratar ni pintar, lo que proporciona una sensación de todoterreno y, por supuesto, su producción cuesta menos. La gráfica de las luces traseras retoma la lógica “Y”. Dependiendo de la versión, las barras de techo realzan la altura del Bigster y en la lista de precios figura como accesorio una baca con una capacidad de carga de 80 kilogramos.
También está disponible un “Sleep Pack” de tres partes, que se puede configurar en menos de dos minutos y está adaptado exactamente a las dimensiones del Dacia. La cama de matrimonio resultante tiene 1,90 metros de largo y 1,30 metros de largo. También se estrena en Dacia un techo panorámico de cristal de 1,20 metros de altura. Se puede abrir eléctricamente 35 centímetros mediante una función oscilobatiente. El techo panorámico es de serie en el modelo superior “Extreme”.
Interior espacioso
Una mirada al interior confirma la impresión de amplitud, confort y espacio para todos los ocupantes. Gracias a la distancia entre ejes de 2,70 metros, el salón se convierte en una experiencia de clase ejecutiva para los asistentes. Al menos en lo que respecta al espacio para la cabeza y las piernas. “Coche familiar” con alto valor recreativo. Mientras tanto, los ocupantes se sientan sobre tapizados lavables fabricados con MicroCloud y pueden eliminar rápidamente la suciedad gracias a las alfombrillas de goma en las ruedas delanteras, traseras y en el maletero.
La información necesaria para el conductor la proporciona un monitor central de 10,1 pulgadas y una pantalla igualmente grande detrás del volante. Atrás quedaron los días pioneros de Dacia, cuando los propietarios tenían que prescindir de la mayoría de las ventajas de la electrónica moderna. Cualquiera que pida la tracción total puede utilizar cinco modos de conducción para excursiones todoterreno. Por ejemplo, ajustes especiales para conducir sobre nieve, barro y arena o para girar en terrenos difíciles, donde la fuerza se distribuye entre los ejes en función del agarre.
El Bigster no será eléctrico
No está prevista una versión puramente eléctrica del Bigster. Pero el modelo superior Hybrid 155, cuyo precio debería mantenerse por debajo de los 30.000 euros, también utiliza, al menos temporalmente, la potencia de una pequeña batería de reserva (1,4 kWh) y un motor eléctrico. Se mantiene constantemente energizado mediante recuperación, de modo que, según Dacia, un 80 por ciento del tiempo de conducción en tráfico urbano puede transcurrir con el motor de combustión apagado. Todo el sistema entrega 114 kW/155 caballos de fuerza y 170 Nm de torque. Dacia mantendrá los detalles sobre el consumo y los valores de conducción, así como los precios exactos, hasta enero de 2025. Esto también se aplica a la variante Bigster, que además de gasolina también puede utilizar autogás (GLP). Solo esto: con ambos combustibles combinados, el Bigster ECO-G 140 tiene una autonomía de 1.450 kilómetros por tanque de combustible.
Según el equipamiento elegido, el equipamiento de serie del nuevo Dacia Bigster incluye: radar de proximidad, portón trasero eléctrico, sistema de audio con 6 altavoces, control de descenso de pendientes, cámara de marcha atrás o un sistema de navegación con datos de tráfico en directo.
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Atención, Škoda y Volkswagen: aquí viene de nuevo Dacia. La filial de Renault quiere conquistar el segmento C, de gran volumen y rentabilidad, con el Bigster. Y por lo que hemos llegado a saber sobre los rumanos en los últimos años, es probable que lo consigan principalmente por el precio. Sin embargo, las marcas VW todavía tienen algunos ases bajo la manga. En el Dacia Bigster no encontrará un diésel potente combinado con tracción total. Aquí uno se somete a la nueva doctrina de Renault y se pierde de vista a aquellos que ven en Dacia principalmente un caballo de batalla dispuesto. (Texto: tv, pm/sp-x | Imágenes: fabricante)
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