- Encontrar ICI nuestro artículo de presentación completo sobre el Dacia Bigster
- Leer LA nuestra entrevista con David Durand, director de diseño de Dacia
- ¿Qué? DERECHO DE RETENCIÓNdescubra nuestra entrevista con Denis Le Vot, director general de Dacia
- Nos PREGUNTAS a Yannick Martinet, director comercial de Dacia
Hola a ambos! Quién eres ?
Ludovic Dupont: Soy un experto en productos de Bigster.
Anne Billaud: También soy directora de lanzamiento de Bigster.
¿Puedes explicarnos exactamente tus trabajos?
LD: Yo soy el encargado de definir las especificaciones del vehículo. Entonces en términos de equipamiento, servicios y motores.
AB: Por mi parte, estoy a cargo de las operaciones de lanzamiento. Mi función es coordinar las operaciones de marketing y ventas en torno al lanzamiento. Trabajamos junto con Ludovic en la construcción del campo.
¿Has empezado a trabajar en la gama y los precios del Bigster?
LD: Sí, y lo habrás comprendido, yo trabajo aguas arriba y Anne aguas abajo. El primer trabajo fue definir las especificaciones y escuchar las necesidades de los clientes, sobre todo porque con el Bigster nos dirigimos a nuevos clientes.
En realidad, son las funciones “ascendentes” de diseño y producto las que iniciaron el proyecto.
Y tú, Ana, ¿cuándo “recuperaste al bebé”?
AB: Me hago cargo de la co-construcción de la gama, particularmente cuando llegamos a un enfoque de coordinación para implementarla en los diferentes países de comercialización. Luego nos encargamos de coordinar el lanzamiento, los precios…
¿Cuánto tiempo se tarda?
LD, AB: Generalmente hacemos esto un año importante antes del lanzamiento del automóvil.
¿Qué te impulsó a pasar al segmento C con el Bigster?
LD: había un deseo de hacer crecer la marca. Para ello, teníamos que dirigirnos a la mayor base de clientes. Sin embargo, el segmento C-SUV cuenta con 3 millones de coches.
El C-SUV es también el que más se asemeja al ADN de la marca. Ya lo hemos demostrado con más coches del tipo SUV, como el Duster o el Jogger. Tenemos esta “característica”, es uno de los identificadores de la marca.
También es un tipo de carrocería que sigue siendo muy popular.
¿Con el Bigster se dirige principalmente al mercado europeo?
LD: Sí. Europa ampliada, estando Dacia también presente en los países del Magreb.
¿Por qué no ofrecer 7 plazas en el Bigster?
LD: es una elección de “producto”. El modelo de 7 plazas de Dacia es el Jogger.
En el Bigster nos centraremos más en la habitabilidad y el espacio a bordo. Notarás, por ejemplo, el gran volumen del maletero. También hubo una cuestión de peso. Con un motor equivalente, el Bigster es entre un 10 y un 15 % más ligero que sus rivales del segmento C. Todos estos elementos nos guiaron en nuestra elección.
¿La ausencia de 7 plazas podría percibirse como una falta?
AB: Estoy de acuerdo con lo que dice Ludovic, es una elección que aceptamos.
El Bigster se desarrolló en una época en la que los motores diésel ya no eran sagrados. ¿Tuvo esto algún impacto en el desarrollo del vehículo?
LD: No, no tuvo mayor impacto. Tomamos la decisión de detener los motores diésel en Europa hace mucho tiempo, mucho antes que el Bigster. Hemos tratado de centrarnos en nuestros nuevos motores, incluido el híbrido de 155 CV del que estamos especialmente orgullosos porque es muy eficiente.
AB: tomamos decisiones y hoy vamos a ofrecer una gama de motores electrificados que se adaptan a todo tipo de usos (full hybrid, mild hybrid, etc.).
¿Qué opinan sus clientes de la ausencia, a día de hoy, del diésel en la gama? Teniendo en cuenta que el propietario de un Dacia suele conservar su vehículo durante 7 u 8 años. Sin embargo, hace 7 u 8 años todavía existían los diésel.
AB: Hoy podemos ofrecerles varias soluciones que los satisfacen.
Siendo el segmento C muy específico (y nuevo para Dacia), ¿cómo lo abordaste? ¿Has mirado a los competidores?
LD: Trabajamos para definir las especificaciones desde el principio. Veíamos a nuestros clientes, pero en el caso concreto del Bigster, íbamos principalmente a ver a clientes potenciales, que tenían poca opinión de nosotros. Hicimos 400 entrevistas especialmente en Alemania.
Logramos que estos clientes potenciales reaccionaran sobre varios elementos: nuevos equipos, diseño, actualización, etc. Dependiendo de la retroalimentación, corregimos o no estos elementos.
También disponíamos de estudios neutrales sobre los motivos de compra de un C-SUV: por lo tanto, ya conocíamos de antemano los factores clave de compra. Para ser honesto, uno de los elementos fue el diseño. Luego vino el precio. Sin embargo, lo que también nos ha impulsado mucho es esta inflación presupuestaria que hemos sentido especialmente desde el Covid.
Nuestro objetivo eran, en particular, los clientes que compraron su vehículo antes de Covid y que vieron aumentar los precios de los modelos entre un 20 y un 30% sin que les siguiera el salario.
Por lo tanto, es una combinación de todo esto lo que intentamos hacer con el Bigster, tratando de ofrecer la mejor oferta de equipamiento y relación calidad-precio posible en el mercado.
¿Cuáles fueron los resultados de las pruebas clínicas? ¿Has hecho alguna adaptación?
LD: Hicimos ciertas adaptaciones, absolutamente. Normalmente puedo darles un ejemplo: biton, que agregamos después de pruebas clínicas. Sin embargo, al principio no necesariamente percibimos este elemento como esencial. Pero los clientes decidieron lo contrario: les pareció una pena que inicialmente no ofreciéramos un techo negro.
AB: Los clientes del segmento C-SUV están dispuestos a regalarse elementos que marcan la diferencia, como pintura bicolor o llantas de gran tamaño. Entonces nos adaptamos.
¿No alterará esto en última instancia su estrategia inicial, con vehículos “listos para usar” y plazos de entrega bastante cortos que, por lo tanto, podrían verse afectados por la configuración bitono, normalmente?
AB: seguimos siendo Dacia y ofrecemos sólo lo esencial en el segmento C-SUV. Cumpliremos con las mismas expectativas en términos de plazos.
LD: Lo que nos guió es que efectivamente el segmento C es diferente. Por eso hay muchas novedades, especialmente en términos de equipamiento. Pero no hay nada superfluo. Hay equipos que decidimos no utilizar porque no son imprescindibles: masajes o asientos ventilados, por ejemplo.
Si mañana los clientes pidieran tener este tipo de equipo en el Duster, ¿qué harían?
LD: ¡ya veremos! Pero estamos seguros de que no nos dirigimos a los mismos clientes. Con el Bigster nos dirigimos a nuevos clientes que normalmente no vendrían a Dacia, mientras que con el Duster, aunque por supuesto nos estamos ganando, nos dirigimos a un grupo de clientes ya establecido.
¿Tiene algún objetivo para “captar” nuevos clientes?
LD: no comunicamos este tipo de información. ¡Estamos seguros de que venderemos muchos Bigsters pero no diré más!
AB: Sabemos que es un mercado donde hay espacio.
Sobre motores: no hay oferta real con cambio automático. Sin embargo, es común en el segmento C. ¿Por qué?
LD: el cambio automático está presente en el corazón de la gama Bigster: el híbrido de 155 CV. Queríamos enfatizarlo. Puede que haya cambios más adelante, pero de momento eso no está previsto. Dicho esto, ¡la vida útil del coche aún es larga!
¿Qué es lo que más te gusta de este Bigster?
LD: De lo que estoy particularmente orgulloso es del techo corredizo. Ofrece mucha luminosidad interior. ¡Este es el equipamiento que estábamos esperando desde hace mucho tiempo en Dacia!
AB: Mi favorito es el acabado Journey (gama alta) en general. Representa bien lo esencial de este segmento, pero “a la Dacia”: un nuevo color, un lateral ligeramente reglamentario…
Fotos: Guillaume AGEZ
Comentarios recogidos por Guillaume AGEZ
Related News :