Se prometió que el R5, cuya comercialización acaba de comenzar, acumularía polvo en un sótano del Tecnocentro Renault, en Guyancourt (Yvelines). Ignorado por la antigua dirección, este ejercicio de estilo neo-retro llamó la atención de Luca De Meo, que vino a principios de julio de 2020 para descubrir los proyectos pasados y futuros del fabricante del que se había hecho cargo oficialmente el día anterior. . El líder italiano, que unos años antes había llevado el nuevo Fiat 500 a la pila bautismal, sospechaba que un coche eléctrico reencarnación de la antigua estrella del diamante, nacido en 1972 y producido en nueve millones de ejemplares, podría tener éxito.
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Han pasado cuatro años y el nuevo R5 ya está listo. En Renault nadie duda de su éxito. Diseñado contra el uso – era necesario crear una plataforma para adaptarse al estilo mientras que siempre es el diseño el que debe ajustarse a la arquitectura de un vehículo – conservó el equilibrio de proporciones y el descaro muy años setenta del prototipo sacado del olvido por el jefe. No sabemos si este bonito coche de formas redondeadas se convertirá en un éxito de ventas, pero parece de buena cuna.
La expresión más llamativa de «Renaulución»Gran proyecto de reconquista en el que participa el fabricante francés, la misión del R5 es devolver el brillo a la marca en su terreno favorito, el de los coches pequeños. Una especialidad en la que Renault apenas ha brillado desde el primer Twingo, lo que no hará a nadie más joven.
ningún milagro
El R5 también juega con otro aspecto crucial: la expansión sustancial de la base de clientes eléctricos. Renault no proporciona objetivos cuantificados, pero este coche producido en la fábrica de Douai (Norte) no es un modelo de nicho. el debe “crear volumen”. En sus formas cuadradas y redondeadas, características del modelo original, y en sus tonalidades ” estallido “ Un tanto forzado, el R5 marca una ruptura con la frialdad que caracteriza con demasiada frecuencia la estética de los modelos contemporáneos, tanto eléctricos como térmicos. Sus cinco plazas contenidas en un tamaño limitado (3,92 metros de largo, dieciséis centímetros menos que un Zoé) no lo convierten en un coche familiar: ésta será más bien la misión del R4 eléctrico presentado en el Mundial.
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Según la versión podemos considerar un uso polivalente o principalmente periurbano. Se ofrecen dos baterías. Uno con una capacidad de 52 kWh para una autonomía máxima de 410 km y una potencia de 150 CV. El otro alcanza los 40 kWh (312 km) para 120 CV. El R5, cuyo peso (1.450 kg como máximo) sigue siendo razonable, ha calibrado sus conexiones al suelo, su dirección y su motor (120 o 150 CV según la versión) para que quieras sentarte al volante. Misión cumplida porque además de lindo, el auto responde y es cómodo. El interior habría merecido una presentación menos clásica, en armonía con el aspecto exterior.
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