¿Qué variantes del Boeing 737 MAX tienen más pedidos y por qué?

El Boeing 737 máximo
La familia, que entró en servicio hace ocho años, fue diseñada para ser la versión más reciente y avanzada de la familia Boeing 737, el avión comercial de mayor éxito de todos los tiempos. El avión fue diseñado en cuatro variantes diferentes (con una subvariante notable), cada una de las cuales cumplía su propio propósito y apuntaba a un mercado específico. A pesar de un par de accidentes mortales y un incidente muy publicitado que involucró el estallido de un tapón de puerta en un vuelo de Alaska Airlines, la familia todavía tiene una enorme cartera de pedidos pendientes de miles de aviones.

A finales de 2024, el fabricante de aviones estadounidense Boeing había entregado 1.680 aviones MAX y aún persiste una cartera de pedidos de más de 4.700 aviones de la familia MAX. A pesar de sus desafíos y su problemático historial de seguridad, las aerolíneas de pasajeros continúan cumpliendo con sus órdenes de compra de aviones masivos, que encajarán perfectamente en sus flotas. El avión sigue siendo uno de los modelos más utilizados de todos los tiempos, y se prevé que sólo la familia Airbus A320neo resulte más popular entre los operadores en la década de 2020.

Cada una de las cuatro variantes de la familia MAX tiene su propio propósito y, como resultado, cada una ha logrado un nivel diferente de éxito en el mercado, con algunas variantes representando la mayor parte de las ventas de la compañía, mientras que otras no han visto ni remotamente el mismo desempeño en ventas. Anteriormente, Boeing había tenido mucho cuidado en ocultar datos relacionados con las ventas de cada uno de sus modelos de la familia 737 MAX. Sin embargo, la mayoría de estas cifras ya se han publicado. En este artículo, analizaremos en profundidad las variantes de la familia Boeing 737 MAX y cuáles se han vendido mejor. Además, intentaremos identificar las causas fundamentales de las discrepancias estadísticas entre estas cifras.

Una mirada más profunda a cada una de las cuatro variantes del avión (y una subvariante notable)

Antes de analizar las ventas de cada variante diferente del 737 MAX, es importante analizar más a fondo cada una y el propósito que tienen. La más pequeña de estas variantes es el Boeing 737 MAX 7, que se deriva del Boeing 737-700 de la serie Boeing 737 Next Generation. El avión tiene capacidad para 138 pasajeros en una configuración totalmente económica y ofrece un mayor alcance y costos de combustible un 18% más bajos que su predecesor. El 737 MAX 7 aún no ha entrado en servicio y actualmente se espera que reciba la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) este año, y las entregas están previstas para comenzar el próximo año.

El Boeing 737 MAX 8 está diseñado para reemplazar al 737-800 de la familia Boeing 737 Next Generation, que es uno de los aviones comerciales más vendidos que jamás haya surcado los cielos. Con un alcance de hasta 3.600 millas náuticas y una eficiencia de combustible significativamente mejorada con respecto a su predecesor, el avión fue diseñado para ser el eje de la familia 737 MAX. El avión entró en servicio comercial con Malindo Air antes de la pandemia y los modelos tienen actualmente un precio de más de 50 millones de dólares.

Boeing también produce una subvariante del 737 MAX 8 que se denomina 737 MAX 200 (a menudo estilizado como 737 MAX 8-200), que ofrece asientos de mayor capacidad para hasta 200 pasajeros en una configuración de clase única. Esta variante fue diseñada para atraer a las aerolíneas de bajo costo, ya que podría ofrecer costos por asiento un 20% más bajos. El avión fue certificado en 2021 y entró en servicio con la aerolínea de ultra bajo coste Ryanair. Cuenta con asientos estilizados y un juego adicional de puertas de salida, lo que le permite acomodar de forma segura una mayor capacidad de pasajeros.

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Foto: Coby Wayne | Shutterstock

La segunda variante más grande de la familia, el 737 MAX 9, fue diseñada para reemplazar al 737-900 con un fuselaje más largo y un alcance mejorado de hasta 3.600 millas náuticas. El avión despegó por primera vez en 2017 y las entregas a Lion Air comenzaron el año siguiente. El avión fue diseñado para competir directamente con el Airbus A321neo y ofrece una eficiencia incomparable en rutas de corta distancia.

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boeing

Código de acciones

licenciado en Letras

Tipo de negocio

fabricante de aviones

Fecha de fundación

15 de julio de 1916

director ejecutivo

Kelly Ortberg

Ubicación de la sede

Chicago, USA

Expandir

La variante más grande de la familia 737 MAX 10 no tiene predecesora de la serie 737 Next Generation, la familia de variantes 737 que precedió al MAX y sigue siendo una de las series de aviones más vendidas de todos los tiempos. El avión intentó seguir los pasos de aviones de fuselaje estrecho de largo alcance y capacidad media como el Boeing 757-200, con una capacidad superior de hasta 230 asientos. El avión cuenta con un fuselaje alargado y un alcance de hasta 3.100 millas náuticas. El avión despegó por primera vez en 2021, pero aún no ha recibido la certificación de la FAA. El fabricante espera que el modelo esté certificado este año y que las entregas se realicen en 2025, si todo va según lo previsto.

Entonces, ¿cuáles de estas variantes son las más vendidas?

Como era de esperar, las dos variantes que aún no han sido certificadas (el 737 MAX 7 y el 737 MAX 10) tienen la porción más baja de pedidos. Para empezar, la mayor parte de esto se puede atribuir al hecho de que estos aviones aún no han sido certificados ni demostrado su eficacia en el mercado. Las únicas aerolíneas que se han comprometido a realizar pedidos de estos modelos son aquellas que están 100% seguras de que van a utilizar los aviones, en lugar de comprar aviones de la competencia.

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Foto: Bradley Caslin | Shutterstock

Según Epsilon Aviation, la variante más pequeña de la familia, el 737 MAX 7, sólo representa el 7% de todos los pedidos del MAX. La gran mayoría de los pedidos pendientes de esta variante proviene de la aerolínea de bajo coste estadounidense Southwest Airlines, que realizó un pedido masivo de más de 340 aviones 737 MAX 7. La aerolínea ha sido históricamente uno de los operadores más grandes e importantes de la familia Boeing 737-700, por lo que este avión servirá como un sustituto natural.

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Si bien el 737 MAX 7 puede ser perfecto para Southwest, relativamente pocas otras aerolíneas están interesadas en el modelo. Su capacidad es un poco pequeña para el gusto de la mayoría de los transportistas y cuenta con una eficiencia de combustible y costos operativos por asiento más débiles en comparación con otras variantes. Sin embargo, dado que Southwest ha construido su red de rutas en torno al modelo 737-700, no sorprende verlos profundamente comprometidos con la variante.

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Foto: Fotos de VDB | Shutterstock

El Boeing 737 MAX 10 representa poco más del 10% del total de pedidos de la familia, con una cartera de 810 unidades que sólo podría crecer más una vez que el avión esté debidamente certificado, según FlightGlobal. Casi una quinta parte de estos pedidos proceden del gigante irlandés de bajo coste Ryanair, que se ha apresurado a apoyar este modelo de alta capacidad. Para las aerolíneas de bajo costo que buscan agregar capacidad, pero que no quieren entrenar a sus pilotos en un modelo que no pertenece a la familia 737, el avión puede ser una opción atractiva, a pesar de su relativa debilidad frente a competidores como el Airbus A321neo.

El 737 MAX 8 y la subvariante MAX 200 representan la gran mayoría de los pedidos de la familia 737 MAX

Las variantes de tamaño medio de la familia son, con diferencia, las de mayor éxito comercial: más del 70% de la cartera de pedidos de la familia procede únicamente de estos dos modelos. Es importante tener en cuenta que esta variante es la que ahorra más combustible y ofrece los costos más bajos por pasajero. También reemplaza al 737-800, uno de los aviones Boeing de mayor éxito jamás producido. Como resultado, muchas aerolíneas tienen un gran interés en adquirir este avión dinámico.

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Foto: BlueBarronPhoto | Shutterstock

Si bien su éxito puede haberse visto obstaculizado por los primeros accidentes, el avión todavía se vende bien. En noviembre, Avia Solution Group encargó hasta 80 aviones 737 MAX 8, según documentos del fabricante.

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