Existe la posibilidad de que se forme una capa de nieve no sólo en las Ardenas, sino también en Flandes. Esto comienza el miércoles temprano en la tarde y continúa hasta la tarde y las primeras horas de la noche. Cuanto más al norte, menos posibilidades de nieve. En las zonas cercanas a la frontera lingüística, el Brabante flamenco y valón y el sureste de Limburgo, las posibilidades de que permanezca nieve son mayores. Las temperaturas mínimas oscilan entre -3 grados en los Altos Fens, -1 o 0 grados en la parte central del país y entre 2 y 3 grados en la costa y en la Lorena belga.
Con el clima invernal acercándose, también da miedo mirar la carretera. La RMI emitió un código amarillo para todo el país, a excepción de la costa, por carreteras resbaladizas, inicialmente desde el martes a las 17.00 horas hasta el miércoles a las 10.00 horas. Para evitar situaciones peligrosas allí, la Agencia de Carreteras y Tráfico (AWV) tiene su propio sistema digital para hacer predicciones e intervenir cuando sea necesario. “En primer lugar, disponemos de nuestros propios datos gracias a cámaras infrarrojas y sensores en carreteras y carriles bici”, afirma Katrien Kiekens, portavoz de AWV. “Nos dan, por ejemplo, información sobre la temperatura de la calzada, la cantidad de precipitación que ha caído y la cantidad de sal que aún queda”. (Lea más debajo de la foto)
Las decisiones concretas sobre la propagación sólo se toman en el momento mismo. — © Marc Herremans – Corelio
“Combinamos nuestra propia información con las previsiones del RMI. De esta forma obtenemos una previsión bastante precisa para todo Flandes. Esto lo controlamos las 24 horas del día, con personas que vigilan todo incluso de noche. Lo hacemos así porque queremos difundir antes de que se vuelva resbaladizo, pero no con demasiada antelación. Hay que ser rápido con el balón”. Todo será seguido de cerca en los próximos días, pero las decisiones concretas sobre la propagación sólo se tomarán cuando haya datos concretos sobre dónde parece necesario.
“Queremos propagarnos antes de que la situación se ponga resbaladiza, pero no con demasiada antelación. Hay que ser rápido con el balón”
Katrien Kiekens
Portavoz de la Agencia de Carreteras y Tráfico
Recogiendo sal
Si se prevé que será necesario instalar esparcidores de arena en las próximas horas, se contactará con los contratistas de las regiones donde sea necesario. Luego viajan a los lugares donde se encuentran las reservas de sal y reciben información en sus dispositivos GPS sobre los lugares donde se requiere salar. En total, en Flandes hay más de 500 esparcidores.
“También sucede que tienen que salir varias veces para propagarse en el mismo lugar”, afirma Kiekens. “Si llueve mucho en invierno, se puede reducir gradualmente el efecto de la sal. O la lluvia puede incluso eliminar la sal. Por eso monitoreamos la situación. Y también sucede que la policía local nos llama para tirar la basura en algún lugar cuando surgen situaciones peligrosas. Por eso, ser rápido con el balón es esencial”. (Lea más debajo de la foto)
Un suministro de sal para esparcir en el camino. — © Ciudad de Sint-Niklaas
Los ciudadanos también pueden informar ellos mismos sobre puntos resbaladizos o peligrosos en la aplicación RMI. “Esta información luego fluye a nuestro sistema de medición del nivel de resbaladizo y luego es examinada por nuestros coordinadores de invierno”, dice Kiekens.
La mayoría de las veces es necesario esparcir en carriles bici y puentes. “A menudo son más sensibles al hielo porque debajo hay menos base”, dice Kiekens. “El calor se retiene mejor si hay más base. Debemos asegurarnos de que, en particular, los puentes para bicicletas estén suficientemente rociados”.
El RMI advierte del código amarillo en toda Bélgica. — © KMI
