Renault presenta un impresionante R5 Turbo 3E

Es un fenómeno que los menores de cincuenta años no han podido vivir y que está escrito con letras de oro en el álbum de la ex Régie Renault. En 1976, en el secreto del centro de diseño Rueil-Malmaison, los estilistas inventaron, la mayoría de las veces fuera del horario de oficina, un curioso R5. Según Jean Terramorsi, su iniciador en la gestión de producto, este proyecto es el símbolo del giro deportivo que está dando Régie Renault. El hombre que soñó con este coche no lo verá. Murió el 27 de agosto de 1976.

En cuanto a este curioso R5, se distingue sobre todo por sus alerones traseros, agrandados para acoger un motor equipado con tecnología de turbocompresor e instalados en la posición central trasera. Es la era turbo. Los bocetos se presentan a la dirección general de producto quien, con entusiasmo, concede los créditos para construir un prototipo. A finales de 1977, el carrocero italiano Bertone y su diseñador estrella, un tal Marcello Gandini, se encargaron de crear un primer modelo de tamaño real. El proyecto encaja perfectamente en la estrategia de la empresa de Boulogne.

El fabricante francés ha invertido en la Fórmula 1 imponiendo el turbocompresor. Es una revolución. Después de más de dos años de desarrollo, Jean-Pierre Jabouille firmó, en el circuito de Dijon-Prenois, el 1 de julio de 1979, la primera victoria de un Renault de Fórmula 1 con motor sobrealimentado. Habrá otros.

Estrella de los 80

Al mismo tiempo, en el centro de estilo avanza el proyecto de este divertido R5 biplaza bajo la dirección de Robert Opron. Expuesto como modelo en el Salón del Automóvil de París de 1978, el R5 Turbo debutó en competición en el Giro de Italia de 1979 con Guy Fréquelin. A principios de 1980, el R5 Turbo recibió luz verde para su producción en masa. La comercialización comenzó en julio de 1980. El resto lo escribió con letras de oro. La pequeña bomba francesa de 160 CV sirvió de homologación para un coche de carreras que se convirtió en una de las estrellas de las pruebas de carretera en los años 1980, ganando en particular tres pruebas del campeonato mundial de rallyes con el piloto Jean Ragnotti: el Montecarlo de 1981 pero también el Tour. de Corse en 1982 y 1985. El R5 Turbo también se ganará la reputación de muchos conductores aficionados. También lo veremos envuelto en un cuerpo de silueta asumiendo el desafío del Campeonato Francés Blockbuster.

El R5 Turbo de los años 80, disponible en la versión Turbo 1 con interior Gandini y en la versión Turbo 2 con interior R5 Alpine Turbo, dejó recuerdos imborrables. Hoy es uno de los Renault más buscados por los coleccionistas.

Dos motores eléctricos de 500 CV.

La nostalgia por esta época dorada inspiró el renacimiento del R5 Turbo para acompañar la llegada del R5 eléctrico. Este Turbo del siglo XXI lo quería Luca de Meo. Con más de 40 años de diferencia, los dos vehículos reflejan el mismo enfoque apasionado, si no razonable. Así vemos llegar el estudio Turbo 3E al Salón del Automóvil de París de 2022, haciendo referencia furiosa al R5 Turbo de 1980. Oficialmente, no se trata de producirlo en serie. Internamente, todos sueñan con verla en la carretera. No importa si la llegada de un coche tan deportivo bajo la marca Renault corre el riesgo de sembrar confusión con Alpine. El concepto 2022 sirve como desarrollo para una versión que se producirá en series limitadas.

Rendimiento similar al de un superdeportivo

Este coche que ya hemos visto en el centro de diseño nos trae recuerdos con sus aletas traseras carrozadas y sus tomas de aire en las aletas. A tono con sus tiempos, será eléctrico. Apoyado sobre una superestructura de carbono que permite un peso contenido, estará propulsado por dos motores eléctricos alojados en las ruedas traseras y entregará una potencia fenomenal de 500 CV. Renault anuncia unas prestaciones impresionantes, al nivel de un superdeportivo. Los 100 km/h se alcanzan en 3,5 segundos. El precio de este vehículo de colección debería ser igualmente atractivo.