La intersindical ha convocado una huelga que amenaza los viajes franceses durante las vacaciones de fin de año. El primer día de movilización, el jueves, tuvo sólo un efecto limitado en el tráfico.
Lo mejor de la línea. Después de un primer día de tímida movilización, este jueves, los trabajadores ferroviarios de la SNCF en huelga pretenden volver a presionar a la dirección, el viernes 13 de diciembre. Pero con un efecto, de nuevo, limitado, según el grupo ferroviario.
En detalle, el viernes no se esperan dificultades en las redes TGV Inoui, Ouigo e Intercités. El grupo ferroviario también cuenta con una mejora de la situación de los trenes regionales. “El tráfico vuelve a la normalidad en los trenes regionales el viernes y se esperan algunas interrupciones a nivel local en determinadas líneas”resume la SNCF.
Por tanto, en Auvernia Ródano-Alpes el tráfico debería ser “perturbado”este viernes. Lo mismo en Hauts-de-France, donde el tráfico debería estar “levemente” afectados por el movimiento social. En Normandía, “La circulación de trenes será normal para los trenes entre París St Lazare y Normandía y ligeramente perturbada en el resto de las líneas regionales, incluida París – Granville el viernes”dependiendo del grupo. En el sur se esperan dificultades hasta las 9.00 horas, mientras que en Occitania, “Se ponen entrenadores suplentes” en las líneas afectadas.
También en Île-de-France la situación está mejorando. El viernes, tres de cada cuatro trenes circularán por las líneas H y N, y dos de cada tres por la línea V, además del RER C. La red más perturbada sigue siendo la RER B: uno de cada tres trenes circulará allí por promedio, incluyendo dos de cada cinco en ciertos ejes y “1 tren de cada 3 sólo durante las horas punta de la mañana y de la tarde” en los ejes Juvisy a Malheserbes y Juvisy a Melun en el RER D. “Consciente de las molestias ocasionadas, Transilien está plenamente movilizada para apoyar, informar y asistir a los viajeros. Île-de-France Mobilités ofrece viajes compartidos a los residentes de Isla de Francia”indica el grupo en un comunicado de prensa.
Un movimiento de huelga poco seguido
Este jueves, la primera jornada del paro renovable solicitado por los sindicatos contó con una escasa asistencia de los empleados. Las interrupciones fueron limitadas y el tráfico “normal” en las líneas TGV y Ouigo y algunas ligeras perturbaciones en las líneas regionales “con una media de 8 de cada 10 trenes en circulación en las líneas TER y Transilien”. Asimismo, 3 de cada 4 trenes circularon por las líneas Intercités. Los ferroviarios también marcharon, especialmente en París.
Como recordatorio, a finales de noviembre, todas las organizaciones sindicales de la SNCF convocaron una huelga renovable a partir del miércoles 11 de diciembre a las 19 horas. Desde entonces, dos de las cuatro estructuras implicadas, Unsa y CFDT, retiraron su recurso tras un acuerdo con la dirección del grupo ferroviario, mientras que CGT-Cheminots y Sud Rail lo mantuvieron. Jean-Pierre Farandou, director general del grupo, instó en vano La Tribuna del domingo Los trabajadores ferroviarios renunciarán a la huelga. “evitable” y a “manténgase del lado de los franceses”este movimiento social hace temer que se produzcan perturbaciones en las vacaciones de fin de año, como ya ocurrió en 2019 durante las movilizaciones contra la reforma de las pensiones, o en 2022 tras una huelga de los controladores.
Por su parte, las autoridades saludan la ligera perturbación provocada por este movimiento social. Invitado en radio Sud, el jueves por la mañana, el Ministro de Transportes aseguró que “Los trenes circularán en Navidad”. “Hay un movimiento social que está en marcha hoy pero que tendrá muy poco impacto en el tráfico normal de las grandes líneas”declaró el miembro del gobierno. La víspera, la misma persona estimó que su “Se han escuchado llamados a la responsabilidad y al diálogo social” : “Diciembre negro e invierno social […] que ciertos escenarios catastróficos previstos podrían haberse evitado”estimó.
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Discontinuidad del transporte de mercancías de SNCF
Este llamado a la movilización renovable responde a dos demandas sindicales. Por un lado, una moratoria sobre el desmantelamiento de Fret SNCF, cuyos 4.500 empleados deberán ser transferidos el 1 de enero a dos nuevas empresas, Hexafret y Technis. El acuerdo firmado entre la dirección y la CFDT y la UNSA prevé que los trabajadores ferroviarios podrán conservar todos sus derechos durante 36 meses, tiempo para negociar un nuevo marco laboral en las nuevas empresas. Recordemos que la decisión de suspender Fret SNCF, líder del sector y poseedora de la mitad de la cuota de mercado en Francia, se debe a la apertura de una investigación por parte de la Comisión Europea a principios de 2023 por ayudas públicas ilegales.
Por otra parte, la intersindical desea interrumpir la escisión de SNCF Voyageurs provocada por la apertura a la competencia de las líneas regionales (TER, Intercités, Transiliens). Al igual que en el caso del transporte de mercancías, los trabajadores ferroviarios deberán ser transferidos en las próximas semanas a las empresas ganadoras de las licitaciones, ya sean filiales de la SNCF o operadores competidores. Los trabajadores temen las nuevas condiciones laborales y salariales, mientras que la dirección del grupo ferroviario se ha comprometido a mantener los derechos durante 24 meses en lugar de 15. “Dado que estamos en un contexto donde no hay ningún gobierno al frente (…), es mejor suspender (la movilización) ahora y ver cómo se concreta la implementación de todo esto, aunque eso signifique retomarlo”. el conflicto en primavera si no se cumplen las promesas”indicó el secretario general de la CFDT-Cheminots, Thomas Cavel.
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Los salarios, ¿el verdadero motivo de la huelga?
Los sindicatos movilizados, por su parte, lamentan la retirada de los reformistas. “Podríamos haber obtenido lo que logramos obtener de Fret, es decir, el mantenimiento de los derechos durante tres años de SNCF Voyageurs, lo cual no es el caso”lamenta Fabien Villedieu, secretario federal de Sud-Rail. Un encuentro organizado el 4 de diciembre con François Durovray. “Una de nuestras exigencias es renunciar a la creación de filiales en el marco de licitaciones de transporte de pasajeros. También tuvimos una negativa en este punto”confía a BFM TV Thierry Nier, secretario general de la CGT-Cheminots. El presupuesto para 2025 rechazado por la Asamblea también preveía una ayuda adicional de 30 millones de euros para Fret SNCF, solicitada por Jean-Pierre Farandou para la supervivencia de las filiales. Los 4.500 empleados corren el riesgo de ser transferidos “en cajas cuya viabilidad económica no está garantizada” insiste Thierry Nier.
Algunos creen que los salarios son el verdadero motivo de la huelga. A finales de noviembre, la SNCF fue menos generosa que en años anteriores al proponer aumentos medios del 2,2% para 2025. “La inflación está cayendo considerablemente, por lo que es normal ajustarse”, explicó Jean-Pierre Farandou en La Tribune Dimanche. De 2022 a 2024, la remuneración de los trabajadores ferroviarios aumentó un 17% en promedio, e incluso un 21% para los salarios bajos, cuando la inflación acumulada alcanzó el 13%. En un comunicado de prensa, Sud-Rail denuncia esta propuesta que “Supone una pérdida de poder adquisitivo para los trabajadores ferroviarios” y “Solo deja migajas de los beneficios de la SNCF”. Esta fue la última vez que se celebraron negociaciones salariales antes de Navidad, ya que el Ministro de Transportes había solicitado que se celebraran a principios de año.
