中 Entrada completa en el mercado interno de automóviles terminados No uso módulos, paquetes, etc. Más baterías en 車 BYD Research Manpower La fábrica de baterías 100% automatizada más grande del mundo La imagen de bajo precio de China es limitada.
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Carretera a la sede de BYD ubicada en el área de Long River en las afueras de Shenzhen, China. Nueve de cada 10 vehículos que pasaban estaban equipados con matrículas verdes, es decir, vehículos eléctricos. La mayoría de ellos son vehículos de marcas chinas como BYD, Nio y Shanghai. Hasta el año pasado, alrededor del 34% de todos los vehículos recién matriculados en China son vehículos puramente eléctricos, e incluso estos están dominados por vehículos de marca china.
El enorme mercado interno de China es como un banco de pruebas para verificar la tecnología china. Los vehículos eléctricos chinos han comenzado a penetrar los mercados extranjeros al reconocer su destreza tecnológica en el país y asegurar la competitividad de costos a través de la producción en masa.
La planta de producción de vehículos eléctricos BYD ubicada en Shenshan, provincia de Guangdong, China, fue visitada el día 20. Como empresa número uno en ventas de vehículos eléctricos del mundo, BYD está fabricando un sedán eléctrico “Seal” aplicando tecnología de última generación “Cell to Body”. CTB es una tecnología que elimina módulos y paquetes e instala las celdas de batería producidas en el vehículo tal como están. Sólo BYD, Tesla y Xiaomi han aplicado la tecnología CTB a los coches producidos en masa. Se compara con el método de producción en el que la mayoría de los fabricantes de vehículos eléctricos unen las celdas de la batería en “módulos” y los reagrupan en “paquetes” y los montan en la carrocería.
Si la tecnología CTB se aplica en la producción de vehículos eléctricos como BYD, se pueden insertar más celdas de batería, lo que aumenta el kilometraje. BYD SEAL está certificado para tener una distancia de conducción de 570 kilómetros por carga en Europa. El Ioniq 5 de Hyundai, equipado con una batería NCM, tiene una autonomía de 498 kilómetros en Europa.
También llama la atención el ritmo de automatización de las líneas de producción de BYD. Cuatro Robo-Arms levantan y montan ruedas, y también hay 10 vehículos que se pueden producir mezclándolos con la aplicación de este proceso de automatización. Un funcionario de la fábrica dijo: “Podemos reemplazar el modelo de producción en 8 minutos operando el sistema de proceso”.
Además, las fábricas de BYD han automatizado hasta un 25% de las líneas de diseño, que se consideran las más difíciles de automatizar debido a la necesidad de un trabajo preciso. La cifra es más del doble de la tasa de automatización de la línea del presidente de la planta de Hyundai Motor en Ulsan (alrededor del 10 por ciento).
La tasa de automatización de la planta ‘Findrims’ de Chongqing, que produce baterías de cuchillas BYD, que son la base de la tecnología CTB, es del 100%. De hecho, más de 100 brazos robóticos estuvieron a cargo de todo el proceso, desde el corte de la batería hasta el pegado de la cubierta, en la línea de fábrica visitada el día 21. Para la segunda planta terminada en 2021, cuenta con una tasa de producción de una cada tres segundos.
BYD, que tiene competitividad en tecnología de fabricación, aterrizará en Corea en enero del próximo año. Predijo una batalla cara a cara en el mercado coreano con autos eléctricos premium valorados en 30 millones de wones, no autos eléctricos de bajo precio.
Se espera que los vehículos eléctricos que debutarán en BYD Corea incluyan el sedán “Seal”, el vehículo deportivo utilitario “Ato3” y el compacto hatchback “Dolphin”. Actualmente, BYD vende vehículos eléctricos en Japón desde los primeros 30 millones de wones hasta los últimos 40 millones de wones. Luego planea lanzar nuevos modelos cada año para penetrar en el nicho de mercado coreano.
BYD también ha decidido establecer salas de exposiciones en todo el país, como Seúl, Busan y la isla de Jeju, para lanzar una comercialización masiva de vehículos eléctricos.
Otras marcas chinas de vehículos eléctricos con una amplia gama de precios de venta también buscan ingresar a Corea. Zicker, que se espera que se lance en Corea a principios de este año, es una de las marcas chinas de automóviles terminados más agresivas que apuntan a los mercados extranjeros. El año pasado se crearon Suecia y los Países Bajos, y este año, Alemania y otros seis países europeos. Las ventas del año pasado ascendieron a 118.000 unidades, lo que no es una cifra pequeña teniendo en cuenta que se trata de un vehículo eléctrico premium con un precio de venta de al menos 40 millones de wones y hasta 90 millones de wones en China. En septiembre, Zicker nombró a Kim Nam-ho, un representante coreano con experiencia trabajando en automóviles importados como BMW y Polestar.
Lip Motor es una marca de vehículos eléctricos que, al contrario de Zicker, se dirige al mercado europeo con vehículos eléctricos de bajo coste. El T03 de menor precio se vende en China por unos 12,7 millones de wones. A principios de este año, la sede de Lip Motor en China estableció Lip Motor International, una empresa conjunta de ventas globales con Stellantis. Como Stellantis ya ingresó al mercado interno, es fácil acceder al mercado interno utilizando la red de ventas de Stellantis.
