Los ferroviarios fueron convocados a una huelga este jueves 21 de noviembre para exigir un aumento salarial y denunciar el desmantelamiento de Fret SNCF. La movilización, que sirvió de calentamiento antes del movimiento social de diciembre, tuvo poca asistencia.
“¿Y de quién es la estación? ¡Ella es nuestra! “¿Y de quién es el flete? ¡Él es nuestro! “¿Y para quién es la nieve? ¡Ella es para nosotros! En uno de los andenes de la Gare de Lyon, en el distrito 12 de París, resuenan voces este jueves 21 de noviembre a última hora de la mañana. Al final de una asamblea general nevada en la que participaron alrededor de un centenar de trabajadores ferroviarios, se formó una pequeña procesión. En uno de los imponentes vestíbulos de la estación, luego en la plaza, los pasajeros, sorprendidos, ven desfilar a una bandada de manifestantes, banderas en mano y chalecos con los colores de sus sindicatos (sobre todo de la SUD ferroviaria, y un poco de la CGT) sobre los hombros. El desfile es como la movilización del día a escala nacional: no muy impresionante.
Este jueves, la intersindical (ferroviarios de la CGT, ferroviarios de la Unsa, ferroviarios de la SUD y ferroviarios de la CFDT) convocó a una jornada de movilización que pretendía ser un gran calentamiento y un ultimátum antes del paro renovable del 11 de diciembre. En el menú de hoy, dos puntos centrales: un aumento de los salarios considerado insuficiente por los sindicatos (la dirección había propuesto un aumento del 2,2% durante las obligatorias negociaciones anuales celebradas la víspera) y, sobre todo, una denuncia del desmantelamiento de la SNCF. transporte. A partir del 1 de enero de 2025, la principal empresa de transporte ferroviario de mercancías de Francia se dividirá en dos empresas independientes: Hexafret, para mercancías, y Technis, para el mantenimiento de locomotoras. El proceso prevé también la salida a concurso de 23 conexiones ferroviarias de mercancías. Además, para 2026 está prevista la apertura del capital de Rail Logistics Europe, la división de SNCF que agrupará las actividades de transporte de mercancías.
“Nuestras condiciones laborales se verán afectadas, nuestros salarios también”
“Es importante estar aquí en solidaridad con los empleados del transporte de mercancías.insiste Thomas, un técnico de 25 años. Ya a apoyarlos porque serán miles los que se dividirán [entre les deux filiales] o pesado [10 % des effectifs doivent être réorientés vers d’autres entités du groupe, ndlr]. Luego, porque es una aberración ecológica: sabemos muy bien que las líneas más rentables seguirán siendo explotadas por actores privados, pero que los demás corren el riesgo de ser cerrados pasarse al transporte por camión. Sin embargo, un camión contamina nueve veces más que un tren de mercancías, sin contar todos los gastos relacionados con la salud pública que ello supondrá”.
Para los sindicatos, estos cambios marcan el inicio de la privatización de la SNCF. “Lo que pase con el transporte de mercancías irá pasando paulatinamente con el resto de los servicios. En todas partes la situación irá de mal en peor. Nuestras condiciones laborales se verán afectadas, nuestros salarios también”. “, predice Mélina Janvrin, una de las voces del RER D (hace los anuncios por el micrófono) y electa en la CGT de los ferroviarios. El secretario federal de Ferrocarriles SUD, Fabien Villedieu, apoya: “Al abrirnos al capital, vamos a privatizar. El TGV, que es la gallina de los huevos de oro de la SNCF y que nos aporta miles de millones, ¿quién cree realmente que no lo vamos a privatizar? Se hará en pequeños pasos, pero al final el resultado será el mismo. Tememos esta privatización en nuestras entrañas”.
“O seguimos adelante o no nos importan los filetes y dentro de diez años no tendremos que quejarnos”
Sólo una fuerte movilización hoy podrá impedir el desmantelamiento gradual de la empresa pública en beneficio de grupos privados, asegura la intersindical. Problema: la jornada de huelga de este jueves tuvo poca asistencia. Si el tráfico en el RER D (dos trenes sobre cinco respecto a lo habitual), en el TER (siete trenes sobre diez) o en los Intercités (uno sobre dos) se ha visto afectado, los TGV, Inoui como Ouigo, tienen por parte circuló más o menos normalmente. Según la CGT, uno de cada cuatro trabajadores ferroviarios se declaró en huelga el jueves, muy lejos de los niveles alcanzados durante la lucha contra la reforma de las pensiones. “No tenemos otra opciónadvierte Fabien Villedieu. O nos movilizamos masivamente juntos, nos ponemos en marcha y evitamos hacer como Inglaterra, que tardó veinte años en retroceder después de la privatización. O no nos importa y dentro de diez años todos estaremos en filiales con derechos básicos y no tendremos que quejarnos de ello”.
Habiendo venido a apoyar a sus antiguos compañeros, con un pañuelo azul, blanco y rojo al cuello, Bérenger Cernon, diputado (LFI) y antiguo trabajador ferroviario, pide de su parte que “una buena gran huelga que lo bloquea todo” desde el 11 de diciembre para “ahorrar transporte y por tanto servicio público”. Las cuatro federaciones sindicales se reunirán por la tarde para discutir la continuación del movimiento.
