Los atascos en Berna son realmente terribles

¿Suiza tendrá pronto su primera autopista de ocho carriles? Votaremos sobre esto pronto. El autoexperimento de Watson muestra cuán grave es realmente la situación de los atascos en el lugar donde se supone que deben circular los ocho carriles.

Poco antes de Berna hay un atasco en la autopista A1. En lugar de los 60 km/h permitidos, los coches y camiones sólo circulan hacia su destino a 15 km/h.

Al menos los coches no se detienen. Están progresando. Lento.

Dos de los seis proyectos de expansión que los votantes votarán el 24 de noviembre están planeados aquí mismo. Se añadirá un carril en ambas direcciones entre Schönbühl y Kirchberg. La autopista se ampliaría de cuatro a seis carriles.

La A1 ya tiene seis carriles entre Wankdorf y Schönbühl. Por eso se debería añadir aquí otro carril en ambas direcciones. El resultado: el primer tramo de autopista de ocho carriles en Suiza.

Los partidarios de la ampliación argumentan que la situación del tráfico en la A1 es “insostenible”. ¿Es eso correcto? ¿Cómo ven esto los conductores y residentes afectados?

Mejores atascos que trenes

La estación de servicio de la gasolinera Ittigen se encuentra exactamente donde circulan los coches a 15 km/h. Una mujer sale de la tienda con comida en las manos. Para ellos está claro: la situación en el tramo de autopista es inaceptable. Ella dice:

Hoy partió a Basilea a las 6:30 de la mañana porque el fin de semana iba a visitar a sus padres allí. Dependen de la ayuda. Su destino: Vevey, donde vive. En realidad, se suponía que el viaje duraría dos horas. “Hoy probablemente estaré en la carretera durante tres horas. Al mismo tiempo que en tren”, afirma.

Los atascos y el tráfico parado son el anuncio esta mañana en la A1 entre Kirchberg y Berna Wankdorf.Imagen: watson

¿Entonces por qué no tomó el tren? «Una buena pregunta. Hoy realmente hubiera valido la pena. Entonces al menos podría haber trabajado un poco en el viaje”, afirma. A veces toma el transporte público para esta ruta. Pero dependiendo de su equipaje y otras tareas que tenga que realizar, es más práctico llevar el coche consigo.

El coche imprescindible

Es la primera de cuatro respuestas estándar que recibes de los conductores de automóviles esta mañana cuando les preguntas por qué no cambian a autobuses y trenes. La segunda razón es que puedes viajar más rápido en coche que en transporte público, incluso en los atascos.

Un hombre en la parada de descanso explica que su viaje al trabajo dura 15 minutos sin atascos, pero el doble con atascos. Si vuelves a duplicar este tiempo, obtendrás el tiempo que tardaría viajando en tren y autobús: una hora. “Así que me quedaré con el coche. Y voto sí a la ampliación de la autopista”.

La tercera razón que dan muchas personas es que dependen del coche para trabajar. Esto también se aplica a un viajero en coche que se sienta al volante en el aparcamiento y con el ordenador portátil en el regazo. Trabaja y espera a que se despeje el atasco. Necesita su coche porque tiene que ir de un cliente a otro. No podría llegar a ciertos lugares utilizando el transporte público. Y si es así, sólo con mucho trabajo y lentamente.

Es de los que necesita el coche para trabajar.Imagen: watson

Maneja el atasco con relativa facilidad. Se adapta a cada situación. Sin embargo, piensa: “Tenemos que hacer algo con la infraestructura de transporte”. No sabe si ampliar las carreteras nacionales es el camino correcto. Él así lo espera. Por eso está “más a favor de la ampliación de las autopistas”.

La cuarta razón que habla en contra del transporte público desde la perspectiva de quien viaja en automóvil es: el dinero. Él dice:

Además, los trenes están tan llenos como las calles. Al menos en el camino que tendría que recorrer: Schönbühl – Berna. Por eso sigue con el coche, aunque eso signifique perder hasta una hora al día en los atascos.

El transporte público es demasiado caro para este viajero de Schönbühl.Imagen: watson

Sin embargo, se opone a la ampliación de la autopista:

Él cree que no se debería sacrificar ninguna tierra agrícola valiosa por este alivio temporal. Sobre todo porque, desde su punto de vista, el problema está en otra parte:

La excesiva inmigración tiene la culpa de ello.

Lo de la inmigración

Es cierto que la población en Suiza ha aumentado considerablemente. En 1964, cuando Suiza abrió su primera autopista, la A1, el país tenía 5,8 millones de habitantes. Hoy nos acercamos a los 10 millones de personas.

Desde entonces, el transporte privado ha aumentado exponencialmente. El coche ya no es un objeto de lujo, es un producto de masas. En 2023, la BFS contabilizó 6,8 millones de vehículos en el país. La mayoría de ellos, 4,8 millones, son automóviles.

Las obras de construcción de la ruta ya están en marcha.Imagen: watson

Si nada cambia en nuestra política de transporte y en nuestro comportamiento en materia de movilidad, el viajero en automóvil de Schönbühler tendrá razón. El tráfico aumentará en proporción a la población. La propia Oficina Federal de Ordenación del Territorio (ARE) lo calcula hasta el año 2050.

Pero no necesariamente tiene que llegar a eso. Porque nuestro volumen de tráfico depende de muchos más factores que el simple crecimiento de la población. La ARE escribe:

Mediante un modelo de cálculo, la ARE llega a la conclusión de que en Suiza incluso sería posible que el tráfico aumentara mucho más lentamente que la población.

Para que este escenario optimista se haga realidad, es necesario ampliar la red de transporte público, según la ARE. La gente tendría que tomar más trenes, autobuses y tranvías. Y si realmente quieren estar en las carreteras, tendrían que llenar sus autos con más personas que hoy. En otras palabras: compartir más viajes. La ARE también afirma que la proporción de turismos medianos y grandes debería disminuir.

En realidad, sin embargo, nos estamos desarrollando exactamente en la dirección opuesta.

El 92 por ciento conduce solo para trabajar.

Cualquiera que mire los vehículos que están atrapados en el tráfico esta mañana se dará cuenta de que en casi todos ellos hay una sola persona. Esto se ajusta a las estadísticas federales de 2021: el 92 por ciento de las personas van solas al trabajo en su coche. Sólo el seis por ciento conduce con dos personas. Una pequeña proporción viaja con tres o más personas.

Al mismo tiempo, nuestros coches son cada vez más grandes desde hace años. Hoy en día, los coches son en promedio 12,3 centímetros más anchos y 15 centímetros más largos que en la década de 1990, como calculó en 2021 el Centro de Investigación Automotriz (CAR) de la Universidad de Duisburg-Essen.

Esta evolución se demuestra de manera más impresionante con el ejemplo del VW Golf. El primer modelo, el VW Golf 1, que se fabricó entre 1974 y 1983, utilizó aproximadamente 8.422 metros cúbicos de espacio en carretera. El último modelo, el VW Golf 8, que salió al mercado en 2019, utiliza 11.211 metros cúbicos. En otras palabras: un 33 por ciento más de espacio.

Comparación de tamaño del VW Golf 1 con el último modelo VW Golf 8.Imagen: carsized.com

El VW Golf ha aumentado especialmente su longitud. En 1974 medía 371 centímetros de largo, pero hoy el modelo mide 429 centímetros de largo. Eso es un aumento del 15 por ciento.

Esta evolución definitivamente podría notarse en el tráfico. En el espacio que en 1974 ocupaban siete VW Golf 1 en los atascos, hoy sólo hay espacio para seis VW Golf 8 a la misma distancia.

Imagen: watson/carsized.com

En resumen, no se trata simplemente de que haya más automóviles en las carreteras hoy en día. Los conductores individuales también ocupan más espacio en las calles y, por tanto, en los espacios públicos.

Los coches más pesados ​​provocan más atascos

Otro avance interesante es que la masa media de nuestros coches también ha aumentado. Y con esta masa aumenta la probabilidad de sufrir un accidente, como sugieren varios estudios. Esto también influye en la aparición de atascos. Especialmente en el tramo entre Kirchberg y Berna Wankdorf, donde se prevé ampliar la autopista.

Afortunadamente este lunes por la mañana no se produjo ningún accidente. Si así fuera, todo se paralizaría, afirma un residente de Kirchberg. “Luego hay un atasco justo antes de la entrada de la autopista hasta el pueblo”, dice. Entonces será ruidoso para los residentes y peligroso para ciclistas y peatones en las comunidades a lo largo de la A1. Por el tráfico alternativo.

Las aceras en Kirchberg indican que hay mucho tráfico en el pueblo.Imagen: watson

Precisamente a estos pueblos se aliviará la ampliación de la autopista, como promete constantemente en la campaña electoral el responsable consejero federal Albert Rösti. Un residente jubilado con quien Watson se encuentra en la acera del centro de Kirchberg no cree en estas palabras. Se les prometió lo mismo cuando se construyó la circunvalación. Esto ayudó un poco. Sin embargo, en las horas punta, numerosos camiones y coches seguían amontonándose en el centro del pueblo, propagando ruidos y gases de escape. El pensionista dice:

Este jubilado de Kirchberg está en contra de la ampliación de la autopista.Imagen: watson

Cuando faltan alternativas

Otro residente de Kirchberg se ve afectado cada día por los atascos. En realidad, sólo le tomaría cinco minutos llegar al trabajo en la carretera. Pero en caso de atascos o circunvalaciones, se necesitarían 15 minutos casi todos los días. Sin embargo, se opone a la ampliación de la autopista. Ella dice:

Todavía le encantaría alejarse del coche. Ella piensa que sería bueno ir al trabajo en bicicleta eléctrica. Pero no existen carriles bici buenos y continuos. Por eso esa no es una opción para ella. Después de todo, ella ya se siente incómoda en el coche en la calle. “La gente conduce cada vez de forma más agresiva. Todo el mundo está estresado”. ¿Por qué deberían sufrir menos estrés en el primer tramo de autopista de ocho carriles de Suiza?