Un pequeño flashback, en diciembre de 2023: en Le Retour à La Base, una carrera en solitario entre Martinica y Lorient. A bordo de su frustrado Imoca, Sébastien Simon sufre otra caída. En uno de ellos cayó violentamente. Apagón total. “Recuperé el conocimiento con la cara llena de sangre”. Tiene una gran herida en la cabeza. Con la grapadora del botiquín se pone “unas diez grapas en la cabeza”. Él aún no lo sabe, pero su séptima vértebra está fracturada, lo que le obligará a llevar corsé durante tres meses.
Este accidente cambió todo para Sablais, que mandó fabricar un asiento moldeado, montado sobre amortiguadores. La célula vital de su barco fue cortada en dos mediante redes, para frenarla en caso de impacto y no ser arrojada contra una pared.
En esta misma tumbona, Romain Attanasio también se partió el cráneo tras un violento choque. Sangrando, el patrón perdió el conocimiento dos veces: “Me tomó un poco de tiempo recuperar los sentidos, ya no sabía dónde estaba”. Unos minutos antes, el residente de Lorient recuerda haber visto el velocímetro marcando un máximo de 38,5 nudos. O 71 kilómetros por hora. Un accidente en el mar es como caer por un terraplén. La desaceleración es brutal.
En ambos casos, el médico de carrera aplicó el protocolo de conmoción cerebral. Como en el rugby. Después de este shock, Attanasio puso espuma por todas partes dentro de su cabina y también añadió un cinturón de seguridad a su asiento de guardia.
Víctima de una colisión durante una etapa de The Ocean Race, Charlie Dalin lleva ahora un casco rígido y ya no un casco de rugby. “También redujimos el tamaño de la cabina, lo que limita la distancia si me caigo”.
El patrón del Macif también hizo construir un asiento personalizado con amortiguador y cinturón de seguridad. La tendencia es proteger al patrón, no frenar un barco sin frenos. “Nunca intentamos reducir la velocidad de un barco mientras regateábamos”, admite Attanasio. Los accidentes mortales en la Fórmula 1 han cambiado las reglas. ¿La navegación tendrá que esperar a que ocurra una tragedia para seguir el mismo camino? Attanasio no elude la pregunta: “Seguimos preguntándonos cuándo llegará el momento en que tendremos que frenar porque el hombre ya no aguanta”.
Jean Le Cam afirma que “los foils ya no son lo suficientemente aptos para navegar”. Lo que hace reaccionar al poseedor del título, Yannick Bestaven: “Siempre debemos escuchar lo que dice Jean Le Cam, pero también digo que podemos quitar el pie de encima de nuestros frustrantes cuando las cosas nos bombardean demasiado”.
Patologías encontradas en accidentes de tráfico.
Los Imocas equipados con foils no vuelan completamente, ya que el ancho de vía prohíbe los planos de apoyo en los dos timones. Vuelan en rebotes. Por tanto, cada despegue termina con otros tantos choques, a veces violentos. En su interior, cada viaje se convierte en una expedición. Algunas personas que duermen solas duermen atadas, con los pies hacia adelante y terminan contra un tabique.
La médica de regatas, Laure Jacolot, se muestra preocupada por las patologías que surgen en los accidentes de tráfico: “Son las láminas y los movimientos del barco los que provocan movimientos y paradas bruscas que provocarán conmociones cerebrales. Los tenemos ahora en casi todas las carreras, ya sea en Imoca pero también en Class40”. Ningún marinero lleva un chaleco con airbag integrado como existe en la equitación.
Con el riesgo, en caso de shock, de dañar la columna, o incluso el hígado, el bazo, los riñones, etc. Órganos muy vascularizados que pueden sangrar. Con una pregunta: ¿cómo manejar las hemorragias internas en general?
Un ruido constante
Hoy en día, los barcos Imoca están equipados con sensores de carga que miden las fuerzas absorbidas en cada momento por el mástil, las láminas, las escotas y la estructura. Pero ¿qué pasa con los sensores humanos?
Si las personas solitarias están entrenadas en procedimientos de primeros auxilios (hacer un punto, preparar una férula), si aprenden a dormir a intervalos, todavía no tienen las herramientas para medir su nivel de estrés, fatiga, su frecuencia cardíaca.
Por no hablar de la contaminación acústica: cuando el barco navega a gran velocidad, la quilla y las láminas empiezan a chirriar, produciendo un sonido permanente medido a 90 decibelios, mucho más alto que el nivel sonoro de una ruidosa lavadora.
En los deportes de motor solemos decir que el único límite es el humano. Los marineros solitarios probablemente no estén muy lejos…
France
