El nuevo cartel estaba oculto bajo una gran cubierta oscura. A las cinco de la tarde de este lunes 4 de noviembre, en la plaza de la Bastille, a la entrada de la calle Saint-Antoine, la arteria que conduce al centro de París, un hombre vestido con un chaleco naranja fluorescente y zapatos de seguridad, subió Los cuatro escalones de una reluciente escalera de mano revelaron un círculo rojo dibujado en medio de un gran rectángulo blanco bordeado de rojo.
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Sonrisa, fotos. El momento pretende ser solemne: el cartel marca la entrada a la zona de tráfico limitado (ZTL). Y la entrada en vigor, el martes 5 de noviembre, de este dispositivo, sin precedentes en París, pero ampliamente probado en otros lugares, que prohíbe la circulación de cualquier vehículo motorizado que no tenga una buena razón para circular dentro de este famoso perímetro.
“Es el primer ZTL en París, pero no el primero en Francia ni en Europa. Italia lo hizo; nuestro turno. Ya no queremos que el centro de la capital sea un atajo para cruzar Francia y Europa”resume Ariel Weil, alcalde socialista de París Centro, al pie de la escalera, junto a tres diputados de Anne Hidalgo. En el proceso aparecerían en el paisaje un centenar de señales más, todas plantadas en el límite de 1es2mi3mi y 4mi distritos. Además del primer modelo, que indica la entrada en la zona –Centro de París, a excepción de la isla Saint-Louis y la isla de la Cité–, otro advierte a los automovilistas y moteros de la inminente llegada de este, el tercero de su lanzamiento.
Reconquista del espacio público
“Estos carteles no tienen nada de revolucionario, los vemos en todas partes de Italia”, deslizó Patrick Bloche, primer diputado del alcalde socialista, como para poner en perspectiva esta pequeña escena y responder a las críticas de la oposición que, en un comunicado del grupo Changer Paris (republicanos, centristas e independientes), denuncia “Impacto ecológico cero y desalojo de parisinos en beneficio de los turistas”y temores por el comercio.
En 2019, la Agencia de Medio Ambiente y Gestión de la Energía (Ademe) identificó 238 ZTL en funcionamiento en ocho países europeos. Sólo Italia concentraba 228, establecidas en Roma, Génova, Milán, así como en otras ciudades más pequeñas que querían preservar sus antiguos centros. En Francia, Nantes lanzó el movimiento en 2012, seguida de Grenoble en 2017.
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Estas políticas de restricción del tráfico se enmarcan en este movimiento general en Europa para recuperar el espacio público del lugar que antes se le daba al coche. Detrás está la esperanza de encontrar una mejor calidad del aire en la ciudad, un entorno de vida más tranquilo y menos ruidoso. Dejar más espacio para peatones y bicicletas. Para la ZTL, que pretende evitar los llamados tráficos de “tránsito”, aquellos que sólo pasan de paso, París no es el primero. Pero las políticas seguidas por la izquierda desde que llegó al poder a principios de la década de 2000 han transformado profundamente la capital. Bertrand Delanoë lanzó el movimiento, Anne Hidalgo lo amplió (peatonalización de los caminos en la orilla, despliegue de más de mil kilómetros de carriles bici, ordenamiento de las calles en las escuelas). No todo va bien. El reciente paso de la circunvalación a 50 kilómetros por hora va en la misma dirección.
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