Nueva York
cnn
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Los trabajadores en huelga del fabricante de aviones Boeing votaron el lunes a favor de aceptar la oferta más reciente de la compañía, poniendo fin a la huelga más costosa en Estados Unidos en más de 25 años.
La Asociación Internacional de Maquinistas (IAM) dijo que los miembros de base votaron por un 59% para aprobar el acuerdo. Los miembros de IAM votaron casi por unanimidad en contra de la primera oferta de Boeing en vísperas del inicio de la huelga, y luego el 64% votó en contra de la segunda oferta hace menos de dos semanas, prolongando la huelga.
“Estoy orgulloso de nuestros miembros. Es una victoria”, dijo Jon Holden, presidente del mayor local IAM de Boeing y principal negociador del sindicato. “Lograron mucho y estamos listos para seguir adelante”.
Cuando se le preguntó qué motivó un voto positivo esta vez después de dos rechazos anteriores, Holden dijo a los periodistas: “Los miembros están listos, listos para regresar. Espero que vuelvan a trabajar”.
Boeing dijo que estaba satisfecho con el resultado.
“Si bien los últimos meses han sido difíciles para todos nosotros, todos somos parte del mismo equipo”, dijo la directora ejecutiva Kelly Ortberg en un comunicado. “Sólo avanzaremos escuchando y trabajando juntos. Queda mucho trabajo por delante para volver a la excelencia que hizo de Boeing una empresa icónica”.
Los 33.000 afiliados al sindicato, que están en huelga desde el 13 de septiembre, comenzarán a regresar a trabajar el miércoles.
El acuerdo exige un aumento inmediato del 13% y aumentos del 9% para cada uno de los próximos dos años, y luego otro 7% en el cuarto y último año del contrato. En conjunto, los miembros recibirán un aumento salarial que superará el 43%.
Los trabajadores también reciben un bono de ratificación de 12.000 dólares, parte del cual pueden contribuir a cuentas de jubilación 401(k). Pero el acuerdo no restauró el plan de pensiones tradicional que perdieron en 2014 debido a su acuerdo laboral anterior.
La continua ira de los trabajadores por la pérdida de ese plan de pensiones fue vista como un factor importante en el rechazo de las dos ofertas anteriores de Boeing (BA) y había generado incertidumbre sobre el resultado de la votación del lunes.
Holden reconoció que la pensión era probablemente un tema importante para muchos del 41% que votó en contra del acuerdo.
“Cincuenta y nueve por ciento es mucho, pero definitivamente hay quienes no estaban contentos con el acuerdo”, dijo. “Muchos de los afiliados luchaban por recuperar las pensiones. Es una lucha justa”.
Las empresas, tanto sindicalizadas como no sindicalizadas, en general se han alejado de un plan de pensiones tradicional, conocido como planes de beneficios definidos, en las últimas décadas. Estos planes generalmente pagan a los jubilados una cantidad fija cada mes, sin importar cuánto vivan o qué tan bien se desempeñen los activos de los fondos de pensiones.
Estos planes ponen el riesgo en manos de las empresas. Por esa razón, los planes de beneficios definidos sólo están disponibles hoy en día para alrededor del 8% de los trabajadores estadounidenses en el sector privado, según datos del Employee Benefit Research Institute. Eso se compara con el 39% en 1980.
Los empleados de Boeing tienen lo que se conoce como un plan de contribución definida, como los planes 401(k), donde las obligaciones de la empresa terminan después de que ésta contribuye a la cuenta de los trabajadores individuales. Boeing acordó aumentar las contribuciones que estaba haciendo a esas cuentas, pero se negó a volver al plan de beneficios definidos como habían exigido el sindicato y muchos miembros.
“Nuestros miembros merecen pensiones al igual que cada trabajador merece una jubilación segura y justa en el futuro”, dijo Holden el lunes después de la votación. “No se equivocaron al sentir lo que sintieron. Estoy de acuerdo con ellos. Simplemente no pudimos sacar la pensión de esta empresa. Continuaremos trabajando en ese tema”.
Los líderes sindicales habían instado a los miembros a aceptar la última oferta, aunque no era significativamente diferente de la que rechazaron el 23 de octubre. El sindicato había instado a los miembros a “afianzar estos logros y declarar con confianza la victoria”, y les advirtió que otro rechazo podría “arriesgarse a una oferta regresiva o menor en el futuro”.
Los huelguistas han perdido más de 600 millones de dólares en salarios combinados, pero el costo para Boeing ha sido significativamente mayor, según estimaciones de Anderson Economic Group, una firma de investigación con sede en Michigan, que cifra las pérdidas de Boeing hasta el final de la semana pasada en 6.500 millones de dólares. En general, el costo para la economía estadounidense ha superado los 11.500 millones de dólares.
Esas pérdidas se suman a los casi 40.000 millones de dólares en pérdidas operativas principales que Boeing ha informado desde que dos accidentes mortales provocaron la inmovilización durante 20 meses de su avión más vendido, el 737 Max, en 2019 y 2020. La compañía ya ha advertido que sus pérdidas continuarían al menos hasta finales de 2025, sin importar qué tan rápido terminara la huelga.
Pero a pesar de los profundos problemas financieros, Boeing no tuvo más remedio que resolver la huelga y conseguir que los trabajadores volvieran a sus puestos de trabajo. La huelga ha asfixiado su principal fuente de ingresos, ya que obtiene la mayor parte del efectivo de la venta de aviones comerciales en el momento en que se entrega a las aerolíneas. La huelga ha detenido las entregas de todos los aviones 737 Max, así como de los modelos de carga.
Los salarios que Boeing paga a sus trabajadores representan mucho menos del 10% de su costo total de producción de un avión, y la mayor parte del costo se destina a materias primas y compras a proveedores que producen de todo, desde la aviónica hasta el fuselaje de los propios aviones.
A pesar de sus problemas, Boeing sigue siendo un importante contribuyente a la economía estadounidense, ya que es el mayor exportador estadounidense.
La huelga ha causado problemas y despidos en muchos de los 10.000 proveedores de Boeing, repartidos en los 50 estados. Boeing estima su propia contribución anual a la economía estadounidense en 79.000 millones de dólares, lo que respalda directa e indirectamente 1,6 millones de puestos de trabajo. Tiene 150.000 empleados estadounidenses, incluidos los huelguistas.
El último informe mensual de empleo del Departamento de Trabajo mostró que 44.000 puestos de trabajo se vieron afectados en octubre, contando no sólo a los 33.000 huelguistas, sino también a los trabajadores de Boeing y sus proveedores que no están en huelga pero que han sido despedidos temporalmente debido a que la huelga detiene la fabricación de aviones comerciales. en el gigante de la aviación por completo.
También ha habido problemas a corto plazo para las aerolíneas. Si bien han podido seguir volando los aviones Boeing que ya están en sus flotas, las entregas prometidas de nuevos aviones se han detenido. Y ese retraso se suma a los retrasos actuales, debido a dudas sobre la calidad y seguridad de los aviones Boeing.
Esos problemas se vieron agravados por un incidente en enero en el que un tapón de la puerta de un avión de Alaska Airlines explotó poco después del despegue, dejando un enorme agujero en el fuselaje. Los investigadores descubrieron que Boeing había entregado el avión sin los cuatro pernos necesarios para mantener el tapón de la puerta en su lugar.
Poner fin a la huelga es importante para Ortberg, de Boeing, que empezó a trabajar apenas cinco semanas antes de que comenzara la huelga. Ha dicho que quiere “reiniciar” la relación de la empresa con el sindicato.
Esta historia se ha actualizado con informes y contexto adicionales.
