Christian Horner fue claro: duda mucho de que Lando Norris pueda permanecer en pista durante su ataque en la curva 4 de la décima vuelta contra Max Verstappen, en la primera de dos acciones que le valieron al holandés una penalización de 20 segundos.
El piloto de McLaren se salió del Red Bull en la curva 4, se acercó a la cuerda en cabeza, antes de ser empujado por Verstappen y dispararse directamente al césped para situarse delante del holandés. Luego, unos hectómetros más tarde, el tres veces campeón del mundo se lanzó al interior de la curva 7, adelantando a Norris pero también saliendo, llevándose a su rival consigo.
Al reaccionar a la carrera de su piloto, el director de Red Bull se presentó ante los periodistas con una hoja que mostraba los datos del GPS para dar sustancia a su punto de vista: para él, Norris había frenado demasiado tarde en la curva de todos modos, con Horner. esperando demostrarlo comparando la décima vuelta y la mejor vuelta del piloto de McLaren en la carrera de México.
“En primer lugar, creo que fue muy duro imponer dos penalizaciones de 10 segundos. Creo que hay algo más fundamental; quiero decir, es obvio que hubo una reacción al fin de semana pasado. Creo que es muy importante que los comisionados y Los conductores se unen. [en regardant les données] GPS, esto es lo que pasó en la recta hasta la curva 4.”
Christian Horner y su ficha de datos GPS tras el GP de México.
Foto de: Erwin Jaeggi
“[La feuille montre] en realidad Lando contra Lando. En la vuelta más rápida de Lando en el Gran Premio, aquí está el momento en el que frena en la curva 4 y obviamente toma la curva. En la vuelta en la que tuvo el incidente con Max, fue 15 km/h más rápido y frenó más tarde que en su vuelta rápida del Gran Premio”.
“No habría tomado la curva, se habría salido de la pista. Eso es lo que se puede ver en su cámara de a bordo. Por supuesto, a estas alturas de la carrera probablemente tenga 80 kg de combustible más que cuando Hizo su vuelta más rápida”.
“Antes, la recompensa para los más valientes era dar la vuelta por fuera. Creo que corremos el riesgo de revertir las leyes sobre adelantamientos, donde los conductores simplemente intentarán aprovechar la cuerda y luego fingirán que hay que darles espacio en la salida. de la esquina.”
“Se puede ver muy claramente que realmente soltó el freno, que llegó muy tarde para intentar ganar este debate, de acuerdo con la forma en que están escritas estas reglas. Y, en ese momento, eres tú quien es penalizado”.
Respecto al incidente en la curva 7, Horner fue menos controvertido, creyendo que Verstappen actuó por frustración después de ver a Norris adelantarse a él. Sin embargo, el director de Red Bull insiste en devolverle importancia a la cuestión de qué piloto está dentro al acercarse a una curva durante los problemas en la pista.
“El incidente de la curva 7 es diferente. Creo que Max esperaba que Lando redujera la velocidad”. [pour le laisser passer]obviamente se desbordó por dentro y ambos salieron. Puedo entender que haya una penalización por sacar un coche de la pista. Pero creo que es la frustración de ver potencialmente a Lando no devolverle el lugar después [l’incident du virage 4]. Estas cosas, ya sabes, siguen empeorando”.
“Simplemente creo que tal vez estamos complicando demasiado las cosas. Y cuando tienes que volver a un manual de instrucciones para un adelantamiento… Los principios de las carreras han sido durante años: si tienes el interior, dictas el giro, y yo “Creo que la forma en que han evolucionado las reglas o pautas alienta al conductor a tener la nariz delante del ápice, sin preocuparse de si va a girar o no”.
Con Erwin Jaeggi y Jake Boxall-Legge
VIDEO – El resumen del GP de México
