© Clément Choulot/Dacia
El Dacia Bigster, muy esperado desde la presentación del concept del mismo nombre en 2021 con su estilo particularmente musculoso, resulta finalmente más sensato en su versión de producción. Tampoco ofrece versión de siete plazas, dejando la exclusividad al Jogger en la gama. Al situarse en lo más alto de la gama Dacia, el Bigster introduce numerosos equipamientos de los que incluso el Duster se vio privado.
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El Bigster tiene 4,57 m de largo, lo que lo sitúa en la categoría de los SUV compactos y no entre los más cortos. Es 23 cm más largo que el Duster, incluidos 4 cm de distancia entre ejes adicional, lo que da esperanzas de aumentar los índices de habitabilidad.
En cuanto al estilo, su frontal se asemeja al del Duster, pero el Bigster no es una simple versión ampliada del SUV insignia de Dacia. Por ejemplo, es 5 cm más alto, lo que hace que las superficies de cristal sean más grandes. Sin embargo, la anchura sigue siendo idéntica, 1,81 m, lo que permite al Bigster tomar muchas piezas de su hermano pequeño, con el que comparte su plataforma CMF-B.
El Bigster abandona parte de la protección plástica de la carrocería del Duster. Su parte trasera es necesariamente más maciza, pero Dacia ha sabido utilizar el mismo portón trasero que el Duster para limitar costes.
© Clément Choulot/Dacia
Un Bigster aburguesado
El Bigster quiere ser más opulento y adopta por primera vez en Dacia pintura bicolor y llantas de 19 pulgadas como opción (la pintura bicolor ya se ofrecía en el catálogo de Logan con su serie limitada XX, pero la berlina no ya no se comercializa en Francia).
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Dacia afirma haber trabajado en la insonorización, en particular con un parabrisas acústico, mientras que el del Duster deja mucho que desear.
El interior utiliza el salpicadero del Duster, pero en la versión híbrida está equipado con una consola central específica, que incorpora un compartimento frigorífico. En el lado de la pantalla, nos encontramos ante un panel de 7 o 10 pulgadas detrás del volante, según el acabado elegido, y un panel de 10,1″ en el centro del salpicadero, de serie en todas las versiones. Su interfaz está basada en Android Automotive OS, pero sin los servicios de Google. Sin embargo, sigue siendo compatible con Android Auto y Apple CarPlay.
© Renault Marketing 3D-Commerce/Dacia
En Dacia se ofrecen por primera vez numerosos equipamientos. De este modo, el Bigster puede equiparse con un portón trasero motorizado, un asiento del conductor con regulación parcialmente eléctrica (inclinación del respaldo y altura del asiento únicamente), techo corredizo panorámico, control de crucero adaptativo y aire acondicionado bizona con salidas traseras, entre otros.
La modularidad también es más avanzada en comparación con la del Duster, con un banco 40/20/40 desde el segundo nivel de acabado. Los respaldos también se pueden abatir desde el maletero, gracias a dos cremalleras. Al abatir el respaldo central, los pasajeros laterales se benefician de un reposabrazos central con portavasos y soporte para smartphones.
© Clément Choulot/Dacia
El maletero alcanza un volumen muy importante, 667 litros (estándar VDA) en la versión 4×2, pero Dacia aún no comunica la capacidad de las versiones GLP, Híbrida y 4×4.
© Clément Choulot/Dacia
A pesar de su gentrificación, el Bigster se lanzará a un precio inferior a 25.000 euros, promete Dacia, en la versión TCe 140 mild-hybrid 48V Essential, con equipamientos no tan obsoletos. Sin embargo, este motor debería ser castigado con una importante penalización ecológica, cuyo importe dependerá de la nueva escala instaurada en 2025. Sin duda, los clientes franceses se sentirán atraídos por la oferta totalmente híbrida (HEV) de 155 CV de el Bigster, que estrena un nuevo motor de cuatro cilindros y 1,8 litros de ciclo Atkinson, acoplado a la caja de cambios de embrague de los Renault Austral y Rafale. Esta versión emite sólo 115 g de CO2/km y tendrá un precio inferior a 30.000 € en el nivel de entrada. Otra solución económica popular entre los clientes de Dacia, el Bigster ofrecerá una versión dual gasolina/GLP. Se trata de una nueva versión del nuevo 1.2 TCe turbo de tres cilindros, que desarrolla 140 CV con gasolina y 130 con GLP. Finalmente, el Bigster también ofrecerá una transmisión 4×4 asociada al lanzamiento del motor gasolina TCe 130.
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