Hay alerones delanteros y traseros activos, incluida la característica distintiva del W1 de un alerón trasero activo de cola larga, que se extiende 300 mm hacia atrás en lugar de hacia arriba para trabajar con el piso y el difusor trasero para crear carga aerodinámica adicional sin agregar resistencia.
Esta función solo está disponible en la pista. En la configuración aerodinámica más extrema, el modo Race, el W1 produce 350 kg de carga aerodinámica delantera y 650 kg detrás para un total de 1.000 kg.
Sin embargo, como explicó el ingeniero aerodinámico jefe Robin Algoo, lo que diferencia al W1 más allá de las cifras de los titulares es su estabilidad y previsibilidad en las curvas a velocidades tan altas, lo que le permite recorrer el circuito de Nardò (la pista de referencia de McLaren) 3 segundos más rápido que un Senna. .
El punto de partida del paquete aerodinámico del W1 es el monocasco central de fibra de carbono Aerocell, alrededor del cual se construye el automóvil e integra los dos asientos de la cabina para permitir una distancia entre ejes más corta.
Casi todos los componentes e instalaciones del W1, desde el montaje del motor hasta el diseño de la suspensión, se han realizado teniendo en cuenta el rendimiento aerodinámico. Por esa razón, las puertas son anédricas en lugar de diédricas, por primera vez en un McLaren, y la pala en el techo, reconocible en los F1 y P1, actúa como un desviador de flujo hacia la parte trasera.
En el modo de carretera, el alerón delantero activo se levanta y el alerón trasero activo de cola larga se integra en la carrocería.
