“No existe ninguna magia”, advierte inmediatamente Franck Dubourdieu. Mientras las tasas de ocupación de los trenes entre París y el suroeste están llegando al límite de la saturación, especialmente en las horas punta, el director del TGV Atlantique estuvo este martes en Burdeos para anunciar un “aumento sustancial” de la capacidad de los trenes en este eje, de 2026. Pero sin añadir un tren adicional.
Cómo ? “Entre los 19 viajes de ida y vuelta que actualmente circulan cada día entre París y Burdeos, tres trenes Inoui, dos de ellos en hora punta, circulan en trenes individuales”, explica el director del TGV Atlantique. Los vamos a convertir en trenes dobles de 556 plazas. » Esto “añadirá 600.000 asientos por año. » Más del 85% del tráfico en la ruta París-Burdeos se realizará en trenes dobles.
“Cuanto mayores son los índices de ocupación de nuestros trenes, más suben los precios”
Además, “vamos a inyectar un Ouigo en los cinco trenes diarios que van a Hendaya vía Burdeos”. Sabiendo que los Ouigos viajan en trenes dobles de 650 plazas, “esto generará 900.000 plazas adicionales al año al País Vasco. » La ambición de la SNCF es, en particular, ganar cuota de mercado en el sector aéreo, en una región que tiene “un aeropuerto en Biarritz, uno en Pau y otro en Saint-Sébastien”, recuerda Franck Dubourdieu.
En total, la SNCF generará entre el suroeste y París “1,5 millones de plazas adicionales a partir de finales de 2025”, lo que representa un aumento de capacidad “del orden del 10%”, asegura el director del TGV Atlantique. “Con esto creemos que podremos absorber el crecimiento del mercado en este eje y mantener precios atractivos, porque cuanto mayores son las tasas de ocupación de nuestros trenes, más aumentan los precios. » La SNCF indica que transporta “casi quince millones de pasajeros al año” en todo el suroeste.
Más de 200 millones de euros en mantenimiento
SNCF Voyageurs finalmente indica que los beneficios generados “se reinvertirán en la renovación del material rodante y de las infraestructuras. » “Nuestros trenes deben circular lo máximo posible, de lo contrario perderán dinero, por eso les preguntamos mucho”, explica Franck Dubourdieu. Ya dan la vuelta al mundo el equivalente a 14 veces al año, y les vamos a pedir aún más. Para ello, vamos a invertir más de 200 millones de euros en instalaciones de mantenimiento, lo que nos permitirá, en particular, duplicar el tamaño de la estación de mantenimiento de Burdeos y crear una en Nantes. »
Esta estrategia debería llevar a la SNCF a garantizar un suministro suficiente “para principios de la década de 2030”. Hasta entonces, “tendremos que analizar también la estrategia de adaptación de nuestros competidores”, ya que las empresas privadas, en particular Le Train, ya han manifestado su interés en ofrecer conexiones en todo el oeste de Francia.
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