En la década de 1960, Rumania era definitivamente parte del Bloque del Este, subordinado a la URSS. Los líderes de cada país satélite fueron apodados por el hermano mayor.
Así, en 1965, Nicolae Ceaucescu fue nombrado primer secretario del Partido Comunista Rumano.
Convocatoria de licitaciones
El Conductor toma una primera decisión: dotar a su país de una industria automovilística. Porque en aquella época la mayoría de los automóviles que componían el parque se fabricaban en Europa del Este (Trabant, Volga, Moskvitch y Skoda).
Como no se puede crear una industria sin bases, Rumanía lanzará una licitación para la adquisición de una licencia de producción.
Los primeros en responder, Fiat con su 1100 D, Alfa Romeo y su 1300, Austin-Morris con el Mini, Peugeot y el 204 y Renault con el R10.
Objetivo R12 pero…
Peugeot sale victorioso, pero la elección quedará invalidada. En la segunda vuelta ganó el Mini pero las negociaciones llegaron a su fin.
Finalmente, Rumanía elegirá Renault porque Francia acaba de abandonar la OTAN. El acuerdo se firmará en 1966 para los primeros lanzamientos de fábrica en 1968.
El R8, a falta de algo mejor
El acuerdo inicial firmado con el futuro “Genio de los Cárpatos” preveía el montaje del R12, el modelo estrella aún en preparación, el Dacia 1300.
Problema, el R12 no estaba listo (se presentaría en 1969) y la flamante fábrica de Pitesti estaba lista en 1968.
Por lo tanto, se decidió ocupar las líneas de montaje y rodar la herramienta de producción con un modelo de transición, el Dacia 1100, que no es otro que el R8 que ya cumple 6 años en Francia. No se fabrican piezas en sitio. El 3 de agosto de 1968 salió de fábrica el primer Dacia 1100.
En Dacia 1100
El número 1100 hace referencia a la cilindrada del motor, el famoso hierro fundido Cléon. Por lo demás, el Dacia es un calco de su primo francés.
La única diferencia es que en el frontal una placa cromada lleva la inscripción “Dacia 1100”. El coche no tiene nada de qué avergonzarse en comparación con sus competidores orientales; Con sus 46 caballos de fuerza, puede alcanzar una velocidad máxima de 133 km/h siempre que la calidad de la red de carreteras lo permita.
Lo cual está lejos de ser el caso… El primer Dacia 1100 terminado será ofrecido a Nicolae Ceaucescu.
Un coche sencillo y fiable.
A partir de principios de 1969, algunos de los componentes comenzaron a fabricarse en Rumanía: lunas, radiador, neumáticos, electricidad, asientos y tapizados.
Entonces se producirá una versión muy limitada: el Dacia 1100S, en realidad una repetición del R8S que será utilizado por el departamento de carreras de Dacia y se convertirá en un primer coche de rally.
Con su motor de 68 CV, el Dacia 1100S estará reservado en una cincuentena de ejemplares para miembros de la policía política.
En total, entre 1968 y enero de 1972 se fabricaron 37.546 ejemplares del Dacia 1100. El Dacia 1100 incluso sobrevivió a la transición al Dacia 1310 en Pitesti.
Si los R8 se han vuelto raros en Francia, será igualmente difícil encontrar un Dacia en Rumanía.
Aunque la copia entregada al “Danubio del Pensamiento” se habrá salvado tras la caída del régimen.
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