Tres razones que explican los récords de velocidad de Charlie Dalin y Yoann Richomme

Armel Le Cléac’h ostenta el récord de la Vendée Globe desde 2017, completando la vuelta al mundo en velero en 74 días, 3 horas y 35 minutos. De camino a Les Sables d’Olonne, Charlie Dalin y Yoann Richomme se dirigen al Atlántico Norte una semana antes.

Armel Le Cléac’h no se sorprende. Al saludar a los regatistas de la Vendée Globe, que zarparon el 10 de noviembre, esperaba ver a uno de ellos regresar con un nuevo récord. “Los barcos han progresado enormemente en ocho años. Bajar de los 70 días parecía asequible. Lo que es más sorprendente es la brecha cada vez mayor”.

De hecho, Charlie Dalin y Yoann Richomme pasaron por Cabo Verde en 58 días, ocho menos que hace ocho años.

Corre a la cabeza, en un duelo, detente. Esto nos obliga a no levantar nunca el pie del acelerador. Siempre tienes que estar en tu mejor momento.

Armel Le Cléac’h, ganador de la Vendée Globe en 2017

en Francia 3 Normandía

Armel Le Cléac’h observa atentamente al trío que hace cabriolas a la cabeza. “Lástima para Sébastien Simon, que rompió un florete y tuvo la oportunidad de jugar, como Yoann Richomme, en la posición de cazador en 2012 contra François Gabart y él lo sabe, hay que creerlo a pesar de todo.

“Charlie, por su parte, debe gestionar la presión que aumenta con el final. Una lesión podría comprometerlo todo y es importante mantener la cabeza sobre los hombros, a pesar del cansancio”.

Progreso tecnológico con láminas, mejor controlado

En 2016, Armel Le Cléac’h viajó por el mundo con una novedad tecnológica: los foils, esas famosas alas que permiten ganar velocidad reduciendo la superficie de contacto entre el barco y el agua. No sin riesgo.

Estos barcos pueden acelerar repentinamente y descender repentinamente hasta el nivel de las olas que golpean violentamente. Las primeras generaciones necesariamente causaron más daños materiales. Los marineros tuvieron que aprender a dominar su nuevo juguete tecnológico. Y los ingenieros trabajaron bien.

Guillaume Combescure, director técnico de Imoca de Charlie Dalin (Macif Santé Prévoyance) lo explica : “Hemos perfeccionado el diseño, las secciones hidrodinámicas y la forma para proporcionar una mayor estabilidad al barco. Hemos notado avances notables con esta edición, realmente estamos llegando a soluciones de alto rendimiento”.

La vela sigue siendo un deporte mecánico con fallos siempre posibles, como la rotura del gancho de una vela de proa a Yoann Richomme este viernes 10 de enero.

Preparación intensa, con todo un equipo.

La carrera no ha cambiado y se sigue viviendo, en solitario y en el mar, con “viento y agua salada” pero la Vendée Globe comienza mucho antes de cruzar la línea de salida, en noviembre. Los regatistas llevan cuatro años preparándose, con todo un equipo.

Detrás de Le Havrais, Charlie Dalin, hay un arquitecto, ingenieros, un laminador de composite, un mecánico hidráulico, un ingeniero electrónico que gestiona toda la energía a bordo, un aparejador de la cuerda, sin olvidar el director del proyecto, la logística. ..

El éxito de una regata es una combinación de factores, entre las elecciones del patrón y del arquitecto, la preparación física y mental del regatista y el estado del barco.

Guillaume Combescure, director técnico de Macif Santé Prévoyance

“Los regatistas entrenan mucho. Participan en varias regatas preparatorias que les permiten conocer mejor sus barcos y probar el equipo. Gracias a esto aprendieron a domar los floretes. Por un lado, el equipo evoluciona y demuestra son más fiables y, por otro lado, los marineros tienen más experiencia”.especifica Guillaume Combescure, director técnico de Charlie Dalin.

Los dos líderes de la Vendée Globe han seguido, además, el mismo camino, con un diploma de arquitecto naval en el bolsillo. TIENEAntiguos compañeros de habitación y de equipo, también compartieron los mismos cursos, en el centro Finistère Course au Large de Port-la-Forêt.

Además, confiesa Yoann Richomme, “Él tiene una obsesión maníaca con preparación, ingeniería y análisis.”

Charlie Dalin vive para navegar desde pequeño. A nuestros compañeros de Paris Match, su madre nos dice que en la mesa él “ Mostró la dirección del viento con los cubiertos. “, que él ” Estaba buscando qué hacer, el ángulo a tomar. ».

El deseo de navegar lo supera todo. “ Le pusimos un reto: si quería seguir navegando, también tenía que tener buenas notas. », especifica su madre.

Condiciones meteorológicas más favorables en cabeza de carrera

Mejores barcos, patrones muy formados, pero el que marca la pauta es la meteorología. En este jueguito, las condiciones no tienen nada que ver con las de 2020, donde el clima fue terrible. Especialmente para los amantes de las carreras.

Incluso si Guillaume Combescure observó un descenso del Atlántico algo complicado. “Prácticamente superaron a Armel Le Cléac’h a mitad de carrera, una señal de que podemos hacerlo aún mejor”. con él se regocija.

Con los dedos cruzados, salvo daños, Charlie Dalin y Yoann Richomme de Var podrían llegar a Vendée entre el martes 14 de enero o el miércoles 15 de enero, es decir, 65 o 66 días después de su salida, estableciendo un nuevo récord. Veintiocho años después del Granvillais, Christophe Auguin, otro normando podría escribir su nombre en la lista de las regatas oceánicas más prestigiosas.

Además, como siempre ha dicho otro tenor de vela, “En el mar no pensamos mucho en el récord. Lo único que importa es llegar antes del segundo”. Y está firmado…. Michel Desjoyeaux. Doble ganador de la Vendée Globe.

Clasificación y cartografía en el sitio web de Vendée Globe.