Tiphanie Isnard, ¿cómo puedes mantenerte motivado cuando sólo te queda un coche en la carrera por la victoria y no está en cabeza?
Lo primero, recordar siempre que este es nuestro primer Dakar. Es un coche nuevo, el equipo también es nuevo en su constitución, aunque todos tenemos experiencia en rally raid. Ningún fabricante ha ganado su primer Dakar. Estamos contentos de estar en el día de descanso y aún poder cantar la victoria. Sabemos que si perdimos un segundo coche (el de Sébastien Loeb y Fabian Lurquin. Nota del editor), no es por cuestiones de rendimiento y conocemos los motivos. Las prestaciones están ahí, la fiabilidad también, ya que no paramos por ningún problema mecánico o de motor. Hay muchos aspectos positivos.
¿No resulta preocupante que Nasser Al-Attiyah sólo pueda contar con un coche a su servicio (el de Cristina Gutiérrez), a diferencia de Toyota?
Por supuesto, estamos en un sistema menos sereno. El factor suerte disminuye en estas condiciones, pero a pesar de todo, estamos unidos y unidos. Esto no tiene precio.
¿Tiene algún otro comentario que hacer sobre la decisión de la FIA de no dejar salir a Sébastien Loeb durante la cuarta etapa?
La respuesta es que hemos podido iniciar conversaciones con la FIA y podemos empezar a trabajar en el fondo, en cómo abordar este tipo de temas y conseguir que mejoren sin sacrificar la seguridad. También pudimos abrir el tema en una mesa con Ford. El objetivo era sentarse alrededor de una mesa, trabajar juntos para dejar de ser tan firmes en las decisiones sin poder discutir o analizar datos fácticos y técnicos. Lo ocurrido no interesa a nadie, ni a los promotores, ni a la FIA, ni a los fabricantes. Tenemos desarrollos técnicos que hacer, la FIA tiene desarrollos regulatorios que aplicar para ser menos firmes y rápidos en este tipo de decisiones sin permitirnos proporcionar pruebas técnicas de que todavía podemos actuar con total seguridad.
¿Podemos suponer que un coche dañado de esta forma podría volver a la competición uno o dos días después, fuera de clasificación?
Creo que incluso podría reanudar la carrera al día siguiente, siempre que tengamos la oportunidad de reparar los elementos que se hayan deformado. Una vez más, no estaba agrietado ni roto, sólo deformado. Hay muchos factores a tener en cuenta, se debe documentar el nivel de deformación para que todos tengan latitud. Es demasiado estricto en este momento: está distorsionado, por lo tanto es un defecto. ¿Qué significa distorsionado? ¿Mucho, no mucho? Todas estas pequeñas nociones deben explorarse en profundidad. Todos tenemos el mismo deseo de no correr ningún riesgo por la salud de nuestras tripulaciones.
¿Cómo afrontar esta segunda semana del Dakar?
El espíritu del Dakar es ir paso a paso, kilómetro a kilómetro. Para todos, la jornada de descanso ya era un primer objetivo. Es peligroso plantearse un objetivo basado en doce pasos cuando los cinco primeros ya eran complicados.
Comentarios recogidos por Medhi Casaurang-Vergez, en el Dakar.
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