(París) El año 2024 estuvo marcado por caídas con consecuencias a veces graves en el ciclismo, hasta el punto de que varios jugadores recomiendan ahora “un paso atrás” en términos de equipamiento para intentar frenar un pelotón que va cada vez más rápido.
Publicado ayer a las 6:58 a.m.
Jacques KLOPP
Agencia France-Presse
Wout Van Aert, Jonas Vingegaard, Remco Evenepoel y Primoz Roglic, por nombrar sólo las mayores estrellas de la pequeña reina, sufrieron fracturas tras una caída en una carrera este año en la que los accidentes se han multiplicado.
La pregunta agita el microcosmos y la conciencia es general. “He estado haciendo este trabajo por más de 20 años. Mi pequeño decidió obtener una licencia de bicicleta y, sinceramente, no me he apresurado. Vemos todas estas caídas… todos nos hacemos la pregunta”, afirma Julien Jurdie, director deportivo de Décathlon-AG2R.
Las causas de los accidentes, a veces mortales como el de Gino Mäder en el Tour de Suiza en 2023, pueden ser múltiples y van desde un recorrido mal trazado hasta peligroso: los organizadores de Across Flanders acaban de anunciar que eliminaron el Kanarieberg del recorrido. donde Van Aert cayó con fuerza este año, debido al comportamiento a veces agresivo de los pilotos.
Pero hoy en día lo que se destaca principalmente es el equipamiento de las bicicletas y los componentes (ruedas, neumáticos, etc.) que son cada vez más aerodinámicos y eficientes.
“A 90 km/h los corredores nos dejaron ir”
“Sigo muchas carreras de coches detrás del pelotón y se vuelve un infierno. Vamos a 90 km/h y los corredores nos dejaron ir. Tenemos dificultades para acompañar las compras. Estamos llegando a un precipicio”, alarma Thierry Gouvenou, director técnico del Tour de Francia, que calcula en un 10% el aumento de velocidad obtenido en los últimos años gracias al equipamiento.
“Cada caída es un trauma. Realmente creo conciencia sobre este tema. Hoy abogo por dar un paso atrás. Los deportes de motor han puesto sus límites. Nosotros también debemos hacer nuestra revolución”, añade el ex corredor.
En el pelotón, varios jefes de equipo establecen paralelismos con el deporte del motor. “Cuando los coches van demasiado rápido en comparación con el circuito, los reducimos. El automovilismo lo hizo. Y no podemos molestarnos en reducir la velocidad de una bicicleta”, lamenta el director del Groupama-FDJ, Marc Madiot, que pide nuevas normas sobre varios aspectos del equipamiento.
“Hoy en día los ciclistas usan manillares, me pregunto cómo giran porque son muy estrechos. Disponemos de horquillas rectas. Llantas altas. Disponemos de carbono extremadamente rígido. Tenemos ángulos de encuadre que no usábamos en el pasado”, enumera.
neumáticos y engranajes
Dominique Serieys, director del equipo Decathlon-AG2R y exjefe de Mitsubishi Motors Sports, propone regular los neumáticos o incluso imponer una marca única como en la Fórmula 1.
El subcampeón olímpico Valentin Madouas hace campaña para limitar las relaciones de transmisión. “Todos los años nos sacamos un diente. Cuando me convertí en profesional, teníamos marca de 52-11. Ahí empezamos a tener 55-10. Si no tenemos eso, ya no podremos seguir el ritmo del resto. Se ha convertido en un gran disparate. »
También dice que los corredores no reducirán el ritmo por sí solos, porque se les paga para ganar carreras. Para frenar la carrera armamentista, Marc Madiot sólo ve una solución: “corresponde a la UCI (Unión Ciclista Internacional) decir: señores fabricantes de bicicletas, las llantas altas están prohibidas. Los manillares son de 40 o 42 centímetros mínimo, etc. »
El director del Tour de Francia, Christian Prudhomme, insistió el martes en que también es necesario “hablar con la industria ciclista” para actuar para “que el ciclismo no se vuelva aún más peligroso”.
El jefe del Tour también saluda la iniciativa de equipos como DSM de disponer de maillots reforzados para evitar que los corredores queden “completamente destruidos” en caso de caída. Algunos incluso mencionan un “air-bag” para proteger a los corredores.
Pero lo mejor sería evitar las caídas y para ello sólo hay una solución, según Marc Madiot: “tenemos que ir más despacio”.
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